수출 지원을 위한 물류 개발

​물류 개발은 오늘날 베트남에게 특히 중요한 문제 중 하나이며, 특히 우리나라가 수출입 가치의 연간 성장률이 높을 때 더욱 그렇다.

Dong Nai물류 서비스 기업은 수출품을 수행한다

물류 품질 향상, 동기식 서비스 인프라에 대한 투자 연결은 오늘날 특히 동나이뿐만 아니라 상품 수출입이 가장 많은 동남 지역의 시급한 문제가 되었다.

잠재력이 여전히 미개발한다

동남부는 6성, 시 Tay Ninh성, Binh Phuoc성, Binh Duong성, Dong Nai성, Ho Chi Minh시 및 Ba Ria-Vung Tau성으로 구성된다. 국가 안보와 국방을 보장하는 사회 경제적 발전에서 특히 중요한 위치와 역할을 가진 지역이다. 이 지역은 국가에서 GDP뿐만 아니라 예산 수입에 대한 기여도가 가장 높다.
베트남 물류 개발 연구소 연구부서장 Nguyen Thanh Tuan (VLI)에 따라 동남부는 경제의 기관차 역할을 할 뿐만 아니라 화물 물동량과 컨테이너 물동량의 대부분을 차지하는 국가 중요 물류 인프라가 집중된 지역이다. 지난 시간 동안 동남부의 기여는 다른 경제 지역이 상품을 소비하고 수출하도록 적극적으로 지원했다. 그러나 달성한 성과 외에도 동남부 물류는 여전히 적체와 한계가 많아 시의적절한 개선이 필요하다.
물류 서비스를 제공하는 기업들은 주요 운동, 배달 대리점, 운반에 관련된 지원 서비스, 제품 운송 기업이다. 그중에 Ho Chi Minh시는 물류 서비스에 대한 더 다양하다, 다음에 Ba Ria – Vung Tau성, Dong Nai성, Binh Duong성이다.
물류 서비스 개발은 인력에 대한 점점 더 수요를 요구한다. 베트남 물류 인력 개발 협회 회장 박사 Mai Xuan Thieu는 아래와 같이 인정한다. 인적 자원은 베트남 물류의 지속 가능한 발전에 중요한 역할을 한다. 2030년까지 베트남의 물류인력 수요는 20만 명을 넘어설 것으로 예상되는 반면, 물류인력 수요를 충족시킬 수 있는 능력은 시장 수요의 10% 수준에 불과해 양과 질 모두 부족하다.
수출을 지원하기 위한 인프라, 서비스 동기식 투자
국내 물류 발전 촉진은 수출입 지원을 위해 조속히 해결해야 할 과제다. Ho Chi Minh시 목재 가공 및 수공예품 협회 부의장 Nguyen Chanh Phuong은 아래와 같이 알려준다. 목재 및 가구 산업은 물량이 많아 화물의 영향을 크게 받는 산업 중 하나이다. 2021년에 운임이 인상되면 많은 수출 주문이 상품 가치보다 운송 비용이 높아져 제품의 원가와 경쟁력에 악영향을 미친다.
현재 운임 급락으로 국제운송 부담이 해소됐다. 그러나 국내 운송비가 높고 증가하는 경향이 있기 때문에 여전히 물류비가 제품원가에서 차지하는 비중이 크다. 수출 제품의 부담과 비용을 줄이기 위해 국내 물류비 절감 방안이 필요하다.
마찬가지로 서비스 공급 기업 측면에서 Dong Nai 수출입 협회 부의장, Hung Thinh Phat 유한책임회사 (Bien Hoa시) 사장 Nguyen Duy Hung은 기업이 직면한 문제를 공유했다. 지역 물류 서비스 개발의 동기화 부족. 이와 함께 업계의 기업이 발전하기 어려운 제약을 만드는 다른 요인이 있다. 따라서 일반적으로 인프라 개발, 특히 물류 서비스와 관련된 요소를 촉진하기 위한 메커니즘, 동력 및 "지휘자"를 구축하는 것이 필요하다.
전문가들은 베트남의 물류망을 개선할 여지가 여전히 매우 크지만 경제 개발 계획에 따라 물류 인프라 분야에 대한 투자를 유치하기 위한 메커니즘을 혁신하는 데 돌파구가 있어야 한다고 말한다. 우선 첫째, 항만, 내륙항, 내륙수로항, 창고 및 환적 지점의 생산성과 같은 공급망의 한계를 처리할 필요가 있다; 복합 운송 계획은 수출 상품의 비용을 절감하기 위해 저비용 운송 모드의 신속한 개발을 촉진한다.​