Đồng Nai đề xuất phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Sân bay Long Thành

Nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tổ chức độc lập với 2 ga metro

Để phục vụ kết nối giao thông cho Sân bay Long Thành khi đưa vào khai thác, hiện nay có 3 dự án đường sắt, metro đang triển khai các thủ tục đầu tư xây dựng. Trong đó, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến được Thành phố Hồ Chí Minh khởi công trong tháng 7-2026.

Trong khi đó, theo Thành ủy viên, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Hồ Văn Hà: Với mục tiêu đầu tư tuyến metro chạy xuyên suốt từ Ga trong khu vực Sân bay Long Thành đến ga Bến Thành, từ đó, rút ngắn thời gian di chuyển từ Sân bay Long Thành đến trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh còn khoảng hơn 30 phút, thành phố Đồng Nai cũng đặt mục tiêu khởi công Dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính thành phố, Sân bay Long Thành trong năm 2026.

Với loạt dự án đường sắt, metro đang được triển khai các thủ tục đầu tư, một trong những vấn đề cấp bách cần thực hiện là rà soát quy hoạch bố trí các nhà ga trong khu vực Sân bay Long Thành.

Giữa tháng 6-2026, UBND thành phố Đồng Nai đã chính thức đề xuất phương án bố trí các nhà ga đường sắt, metro trong Sân bay Long Thành.

Đối với hành lang các tuyến đường sắt, thành phố Đồng Nai đề xuất bố trí các tuyến đường sắt, metro trong hành lang đường tiếp cận Terminal T1. Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt; theo hướng từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Đồng Nai, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm Hành chính thành phố và Sân bay Long Thành được bố trí ở phía trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong khi tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành được quy hoạch ở phía phải.

Theo UBND thành phố Đồng Nai, do không gian bố trí trong khu vực phía trước Terminal T1 (Nhà ga hành khách T1) bị khống chế bởi các đường tiếp cận ra vào sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe và hạ tầng kỹ thuật hiện hữu và đang triển khai phương án đề xuất tổ chức các nhà ga theo nguyên tắc bố trí so le nhau trên mặt bằng. Trong đó Nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí so le với 2 ga của 2 tuyến metro.

Cụ thể, Nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1. Nhà ga đóng vai trò công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với Sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị - vùng. Trong khi đó, 2 ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song nhau, đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Thông tin từ UBND thành phố Đồng Nai, với phương án bố trí so le trên, Nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tổ chức độc lập với 2 ga của 2 tuyến metro. 2 tuyến metro được tổ chức độc lập với nhau về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và vận hành khai thác.

Với phương án này, phạm vi các ga bố trí đủ không gian cho hầm tuyến (đường hầm ngầm) và ke ga (nền xây cao ở nhà ga) kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, thang bộ, thang cuốn, thang máy, phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy, chữa cháy và thoát nạn.

Bố trí so le nhưng kết nối tập trung

Với phương án đề xuất, theo UBND thành phố, phương án ưu tiên bố trí trong hành lang kỹ thuật hiện có sẽ giúp hạn chế ảnh hưởng đến đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe, khu đón trả khách và các công trình hạ tầng kỹ thuật đang triển khai.

Đồng thời, các tuyến metro và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống E&M (cơ khí và điện), tín hiệu, điều khiển chạy tàu và vận hành khai thác. Từ đó hạn chế rủi ro giao diện kỹ thuật giữa các tuyến có tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu khai thác khác nhau. Cùng với đó tạo điều kiện để từng tuyến có thể triển khai đầu tư, thi công, nghiệm thu, khai thác và bảo trì độc lập theo tiến độ của từng dự án.

Tuy nhiên, phương án này cũng có nhược điểm là hành lang bố trí công trình ngầm trong khu vực Terminal T1 bị khống chế bởi đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe và các hệ thống tuynel/hào kỹ thuật. Do đó, khoảng cách giữa hầm tuyến, hộp ga, tường vây, móng công trình và hạ tầng kỹ thuật có thể phải bố trí ở mức tối thiểu, cần áp dụng giải pháp kết cấu và biện pháp thi công phù hợp.

Mặt khác, công tác thi công công trình ngầm trong khu vực sân bay yêu cầu kiểm soát chặt chẽ về địa chất, thủy văn, mực nước ngầm, lún, biến dạng, chống thấm, an toàn công trình lân cận, tổ chức mặt bằng và hoàn trả hạ tầng giao thông sau thi công.

Từ những phân tích trên, UBND thành phố Đồng Nai cho rằng, phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro tại Sân bay Long Thành theo hướng tích hợp, bố trí so le nhau trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu trong bước tiếp theo. Bởi phương án có ưu điểm về tổ chức vận hành độc lập, giảm rủi ro giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt vận hành, tăng khả năng triển khai độc lập theo từng dự án và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời phù hợp với vai trò của Sân bay Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.