Tạo thuận lợi cho sự phát triển hệ thống cảng biển

Theo Báo cáo của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, sau dịch Covid-19, sức đề kháng của nền kinh tế nói chung và khối doanh nghiệp cảng biển nói riêng chưa được hồi phục hoàn toàn. 6 tháng đầu năm 2023, tổng lượng hàng container thông qua cảng biển Việt Nam giảm 9% so với cùng kỳ năm trước. Triển vọng phát triển cho cả năm 2023 không như dự kiến ban đầu, sản lượng container năm 2023 có thể còn giảm khoảng 8% so với năm 2022. Các cảng biển, nhóm cảng biển lớn ở Hải Phòng, Đà Nẵng, Tp.HCM, Bà Rịa-Vũng Tàu cũng đều gặp những khó khăn nhất định tùy thuộc các hoàn cảnh khác nhau.

Riêng Cảng Đồng Nai, với các động lực tăng trưởng mới, năm 2022, doanh thu đạt 1.084 tỷ đồng; 8 tháng đầu năm 2023, doanh thu thực hiện 733 tỷ đồng. Cảng tiếp tục mở rộng bến bãi, đầu tư trang thiết bị xếp dỡ, cơ sở hạ tầng kho bãi. Tại khu vực Cảng Long Bình Tân sẽ đầu tư thêm cầu tàu chuyên dụng làm hàng container, nâng tổng chiều dài cầu tàu lên 460m; mở rộng và nâng tổng diện tích bãi lên 25,6 ha. Công ty cũng đầu tư thêm 2 cầu cảng tiếp nhận tàu có trọng tải 30 ngàn DWT (tổng chiều dài 415m) và mở rộng diện tích bãi thêm 9 ha tại Cảng Gò Dầu. Phó chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Hoàng cho biết hệ thống cảng biển đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế của cả nước cũng như Đồng Nai. Về phía địa phương, tỉnh sẽ nỗ lực thực hiện các giải pháp phát triển kinh tế, xã hội, tạo nguồn hàng cho các cảng, xây dựng hệ thống giao thông kết nối đồng bộ, liên kết, hợp tác giữa cảng của địa phương và khu vực để khai thác tiềm năng lợi thế của mình.

Tại hội nghị, thay mặt các cảng thành viên, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam kiến nghị tới nhà nước và ngành hàng hải cần điều chỉnh giá dịch vụ cảng biển cho sát hợp với quy mô đầu tư và nhu cầu phát triển của từng loại cảng biển. Giảm nhanh mức độ bao cấp cho vận tải nội địa và quốc tế; tiệm cận nhanh với mức giá bình quân của khu vực, hiện còn quá chênh lệch bất lợi cho tiềm năng phát triển để cạnh tranh của toàn khối cảng biển Việt Nam và cũng là điều kiện thiết yếu để thu hút đầu tư vào kết cấu hạ tầng cảng biển. Ưu tiên đầu tư cho luồng lạch, giao thông kết nối cảng biển, kể cả đường sắt, đường sông với các khu vực thị trường hậu phương theo quy hoạch và tiềm năng phát triển dài hạn của từng khu vực cảng biển loại đặc biệt.

Bên cạnh đó, khắc phục nhanh tình trạng khó khăn hiện có, tạo điều kiện thuận lợi cho cảng biển nạo vét, duy tu độ sâu trước bến để bảo đảm an toàn hàng hải của hệ thống cảng biển quốc gia. Có cơ chế đổi mới phát triển cảng biển quy mô vùng miền, thực hiện thành công quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo mục tiêu đề ra trong quy hoạch đến năm 2030.

 

Dịp này, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam đã kết nạp thêm 2 thành viên mới vào hội. Cảng Đồng Nai và các thành viên Hiệp hội Cảng biển Việt Nam cũng trao tặng kinh phí để xây dựng nhà cho người nghèo trên địa bàn 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa-Vũng Tàu.