Dong Nai성 인민위원회

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항만 기업이 협력을 연결하도록 병목 제거

(CTT-Dong Nai) – 전국에서 가장 항만 수량 규모를 보유한 지역인데 동남부 지역은 베트남의 수출입 활동에서 특별한 역할을 한다. 그러나 현재 지역에서 항만 시스템을 최적으로 활용하는 문제는 시급한 문제이다

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container OOCL Spain조선은 Cai Mep – Thi Mai항만 클러스터에 정박한다.

연결 인프라에 동시 투자, 항구 녹색화를 위한 협력, 기술 적용, 자원 분산 방지는 항만 인프라에 투자하는 기업뿐만 아니라 지역 주민들의 공통된 바람이기도 한다.

전국에서 가장 규모

현재 동남부 지역은 가장 큰 규모 항만 클러스터 (Cat Lai항만, 호치민시 및 Ba Ria – Vung Tau에서 Cai Mep – Thi Vai항만 클러스터)를 보유하고 다양한 창고시스템으로 전국을 연결하는 도로, 철도, 수로, 항공 등 다양한 운송수단을 갖추고 있다. 남부 지역의 지방 및 도시의 물품으로 개발된 약 90개의 산업 단지는 지역의 항만 클러스터를 통해 수출입 활동을 위한 풍부한 상품 공급원을 창출해 왔다.

또한, 운영하고 있는 6개 항만이 있다: Sai Gon – Vung Tau항만, Vung Tau – Thi Vai 항만, Song Dinh 항만, Soai Rap 항만, Dong Tranh – Go Gia 항만, Dong Nai 항만. Binh Duong성, 동나이성은 지방의 항만 시스템을 개발했다.
동나이성에서 동나이 항만 시스템 (Long Binh Tan 및 Go Dau)외에도 대규모 Phuoc An항만을 투자하고 있다. Long Thanh국제 공항은 건설하고 있는 전국 가장 큰 공항이다. 사업이 추진되면 신성장동력 창출 및 추진에 기여할 것이다. 동나이 지역의 기업은 상품 수출입에 있어 더 많은 이점을 갖게 될 것이다, 지방 예산도 더 많은 수입원을 갖게 될 것이다.

그러나 전문가의 평가에 따라 동남부 항만 그룹은 많이 미급하고 특히 인프라가 부족하고 항만 간의 수요와 공급의 불균형이 발생한다. Ba Ria-Vung Tau구역 항만의 국제 관문으로써 효과적으로 활용하지 않았다. Cat Lai (호치민시) 항만은 수용능력을 초과하여 활용하지만 장기적으로 어려움을 겪고 현유 장점을 잃게 될 것이다. 호치민시, 동나이성, Ba Ria-Vung Tau지역에서 항만들은 서로 결쟁하며 활용하도록 서로 협력하지 않았다.

베트남 물류 서비스 기업 협회 부회장 Dao Trong Khoa는 다음과 같이 알려준다. 항만 시스템이 그 잠재력을 충분히 발휘하지 못하는 이유 중 하나는 항만 클러스터를 연결하는 인프라가 여전히 동기화가 부족하고 주요 교통 경로, 특히 고속도로와 연결되지 않기 때문이다. 이러한 운송 인프라는 항구에서 다양한 유형의 상품을 운송하는 데 필요한 요구를 충족하기 위해 도로에서 철도 및 수로에 이르는 복합 운송의 개발을 보장해야 한다. 그러나 동남부 지역 클러스터에서는 이 요구 사항이 충족되지 않았다. 새로 투자된 항만은 바다와 가깝지만 생산, 소비 중심지와 멀고 인프라 투자가 제대로 이루어지지 않은 곳이다.

병목을 제거해야 한다

가장 큰 병목 현상인 연결 인프라 외에도 동남권 항만 시스템 역시 해결해야 할 문제를 안고 있다. 많은 남동부 항구에는 상품 공급 서비스가 수반되지 않다. 중앙 집중식 전문 검사 센터가 없기 때문에 화주가 더 많은 시간과 보관 비용을 소비해야 한다. 각 지역의 도시개발계획 및 사회보장과의 연계성이 부족하다.

항만 시스템이 급속히 발전했지만 항만 뒤편의 창고 서비스 시스템과 물류센터는 이러한 추세를 따라가지 못하고 일반 창고 서비스 네트워크, ICD, 냉장보관 등 물류 서비스와 필요에 따라 청소, 수리, 파렛트 제공, 물품 포장 등 컨테이너 서비스가 부족하다. 또한 제조, 수출입, 물류 서비스 기업 간의 연결이 긴밀하지 않고 비효율적이다. 특히 Ba Ria – Vung Tau항만에 대해, 항만, ICD, 창고, 물류 활동은 상대적으로 독립적이며 서로 연결성이 부족하다. 따라서 호치민시, Binh Duong, 동나이와의 연결은 더욱 제한적이다. 요구되는 점은 이 지역 인프라의 연결성을 더욱 강력하게 추진해야 한다는 것이다. 동시에 물류연계활동을 위한 생태환경 조성을 위한 동기적 정책을 가져야 한다.

Ba Ria – Vung Tau성, Cai Mep국제 항만 유한책임회사 (CMIT) 법인장 Nguyen Xuan Ky는 다음과 같이 알려준다. 최근 몇년 동안 Cai Mep – Thi Vai국제 항만 클러스터는 물품 생산량을 많이 증가한다. 기업이 원하는 것은 지역의 지방과 도시가 교통 인프라 연결에 투자하는 데 더욱 긴밀히 협력하는 것이다. 장기적으로 Bien Hoa - Vung Tau 고속도로 건설은Cai Mep - Thi Vai 항만 지역의 개발 병목 현상을 제거하는 데 도움이 될 것이다. 이는 연결성을 향상시키고 해당 지역의 산업단지에서 베트남 최대의 심해항 클러스터까지 화물 및 물류 운송 시간을 단축한다. 특히 Long Thanh 국제공항과 결합하면 지역 항구에 파급효과가 발생할 것이다.

한편, 베트남 항만 협회 부회장 Tran Khanh Hoang은 다음과 같이 인정한다. 협회, 구성원, 특히 동남부 지역은 항만 관리 및 개발 요구에 부응하기 위해 협력을 강화하고, 온라인으로 정보를 교환하고, 조율하여 과제를 신속하게 해결해야 한다. 협회는 국가기관이 계획에 따라 철도, 하천 등 항만을 연결하는 수로와 교통에 대한 투자를 우선적으로 추진하고 항만단체 세부계획을 조속히 완료할 것을 제안했다. 전반적인 효율성을 담당하는 중심 조직과 투명한 경쟁을 위한 시장 규제를 통해 지역 규모로 항구를 혁신하고 개발할 수 있는 충분한 메커니즘이 있다.

또한, 항만 무역에서 기업들은 베트남 물류 서비스의 경쟁력을 증가하기 위한 동반하고 개발하고 강화해야 한다. 동나이 항만 주식회사 부법인장 Nguyen Van Ban은 다음과 같이 알려준다. 기업과 항만 간의 협력은 인프라 과잉, 불필요한 경쟁, 자원 분산으로 인한 잠재 활용도 저하, 비용 증가 및 재정적 위험의 위험을 피하는 데 기여할 것이다.​​​

작성자: Bao Nguyen

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