Dong Nai성 인민위원회

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지역 연계 교통 프로젝트 착공

3순환도로 – Ho Chi Minh도로 프로젝트에서 Tan Van – Nhon Trach (1단계), 1A구성 프로젝트 착공은 동남부 지역에서 연계 교통 프로젝트들이 앞으로 착공하도록 시작으로 간주된다

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Nhon Trach다리 전망

Ho Chi Minh시와 Nhon Trach 연계 추가

지난 9월 24일에 교통운송부는 3순환도로 – Ho Chi Minh시 도로 프로젝트에서 Tan Van – Nhon Trach도로, 1A구성 프로젝트를 공식적으로 착공했다.

1A구성 프로젝트는 8km이상 길이가 있고 25B성 도로에서 Ho Chi Minh시-Long Thanh- Dau Giay고속도로로 계속된다. 기점은 Nhon Trach현에서 25B성 도로와 교차하고 종점은 Thu Duc시 (Ho Chi Minh시)에서 Ho Chi Minh시 – Long Thanh – Dau Day고속도로와 교차한다. 그중에 지방을 지나가는 도로의 길이는 6,3km이다. 이것은 3순환도로 – Ho Chi Minh시의 기점이다. 프로젝트의 총투자액은 6조9천억동 이상이다. 한국 경제 개발협력 기금 (EDCF)을 통한 한국 정부의 ODA대출 자본 및 베트남 정부의 상대 자본을 포함한다.

My Thuan프로젝트 관리위원회 사장 (교통운송부가 프로젝트 투자자가 되도록 지정한다) Tran Van Thi님은 아래와 같은 알려준다. 3순환도로 – Ho Chi Minh시 프로젝트에서 일부인Tan Van – Nhon Trach도로 (1단계)에 1A구성 프로젝트 착공은 매우 중요한 의미가 있다. 완공하고 운영할 때 Nhon Trach현 (Dong Nai성)과 Thu Duc시 (Ho Chi Minh시) 간의 연결하는 데 도움이 된다. 장기적으로 3순환도로 – Ho Chi Minh시 프로젝트를 완공하기 위한 전제 단계이다. “프로젝트도 Long Thanh국제 공항 (공항)에 교통을 연계하고 1단계에 Long Thanh공항과 동시 완공할 것이다. Ho Chi Minh시 – Long Thanh – Dau Giay고속도로에서 압박을 줄인다" – Tran Van Thi님은 말했다.

Dong Nai성에 대해 1A구성 프로젝트가 착공할 때 지난 10년 이상 동안 기다림을 끝냈다. 동시에 지방의 경제, 사회 개발에 대한 신규 기회를 열어준다. 특히 Nhon Trach신도시의 개발이다.

성 인민위원회 부의장 Vo Tan Duc님은 아래와 같은 알려준다. Nhon Trach현은 Dong Nai강, Nha Be강, Long Tau강 시스템을 통한 서쪽에서 Ho Chi Minh시에 인접한다. Nhon Trach현이 개발하도록 이점이고 유리한 조건을 만들지만 교통 연계에서 작은 장벽이 된다.

국무총리가 1996년에 승인한 Nhon Trach신도시의 일반 계획에 따라 Nhon Trach신도시는 특히 Dong Nai 성, 전체 경제 구역의 산업, 상업, 서비스, 관광, 교육, 훈련 및 과학 기술의 중심지 중 하나가 될 계획이다. Nhon Trach신도시의 개발 방향은 II유형 도시가 되는 것이다. 다만 20년 동안 구축하고 개발하는 과정에서 대외 교통 연계, 특히 Ho Chi Minh시, 남부 핵심 경제구에서 교통 연계에서 어려움을 겪기 때문에 Nhon Trach신도시는 II유형 도시의 기준을 달성하지 못한다. 그중에 생활하고 근무하도록 주민 유치 기준이 있다. “따라서 1A프로젝트를 운영할 때 Nhon Trach현과 Ho Chi Minh시, 남부 핵심 경제구 간의 연계 방향을 만든다. 개발하도록 큰 조건을 만들고 II유형 도시로Nhon Trach현을 개발한다. 동시에 계획에 따른 3순환도로 – Ho Chi Minh시 프로젝트를 완공하고 투자하기 위한 전제를 만든다" – 성 인민위원회 부의장 Vo Tan Duc님은 강조했다.

연계를 추진하고 개발을 추진한다

동남부 지역은 6개 지역 Ho Chi Minh시, Ba Ria Vung Tau성, Binh Duong성, Dong Nai성, Tay Ninh성을 포함한다. 면적은 31.000km2이상이다. 전국에서 면적 9,4%를 차지하고 인구는 1.900만 명이다, 전국의 인구 20%를 차지한다. 또한 이 지역은 또한 베트남에서 가장 큰 산업, 항구 및 물류 중심지로 베트남 항구 시스템을 통해 전체 상품 부피의 45%와 컨테이너 화물 부피의 60% 이상을 처리한다. 현재 서남부 지역의 수출입품 70%는 Ho Chi Minh시 지역 바다 항구를 통과한다. 한편 서남부와 동남부, 전국 간의 제품 및 승객은 Ho Chi Minh시, 동남부 지역을 통과한다.

다만 Ho Chi Minh시, 동남부 지역의 교통 인프라 구조 시스템은 과부하, 동기식 연계가 부족하다. 그때 교통 인프라 투자는 승인한 계획에 따른 요구에 비한 25%-27%를 달성한다. “동남부에서 경제 성장률을 억제하고 직접 영향을 미치는 원인 중 하나이다" – 교통운송부 차관 Le Anh Tuan님은 평가한다.

따라서 차관 Le Anh Tuan에 따라 전국 및 교통운송 부문의2030년까지 및 2050년까지 공산당, 전력, 계획에 따라 동남부는 국가의 경제 기관차, 산업 센터, 항구, 항공 및 물류 전공이다. 그중에 최우선 과제 중 하나는 신규 또는 업그레이드 국도, 방사형 고속도로 및 순환 도로에 투자하여 지역 전체의 교통 인프라의 동시 연결성을 높이는 것이다.

1A구성 프로젝트 외에도 3순환도로 – Ho Chi Minh시 프로젝트의 나머지 도로는 현재 Ho Chi Minh시, Dong Nai성, Binh Duong성, Long An성이 계획을 촉진하고 있다. 예상에 따라 이러한 프로젝트는 2023년 6월에 착공하고 2025년에 일반적으로 준공할 것이다.

마찬가지로2지방 Dong Nai성, Ba Ria – Vung Tau성 및 교통운송부가 2023년 6월에 프로젝트를 착공하고 2025년에 건설을 보장할 수 있도록 1단계에 Bien Hoa – Vung Tau고속도로 프로젝트 계획에 따른 건설하고 있다.

위의 대규모 2개 프로젝트 외에도 4순환도로 – Ho Chi Minh시 도로 프로젝트, Dong Nai성, Binh Duong성, Ba Ria – Vung Tau성 간의 연계 다리와 같은 동남부 연계 교통 인프라 프로젝트는 건설하고 있다. 

작성자: Vi Quan

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