Dong Nai성 인민위원회

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공항 도시가 있을 예정이다

Long Thanh 국제 공항의 프로젝트가 서류를 완료하여 건설진행하는 동안, 또 다른 문제는 또한 항공 산업 전문가의 관심은 Long Thanh 국제 공항을 미래에 공항 도시로 개발 계획이 있습니다. ​


최근 네덜란드 항공 전문가들은 정부와 지방 인민위원회와 협력하여 공항 도시 개발 경험을 공유했습니다. 이는 네덜란드가 성공적으로 추진 한 모델입니다.

 

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 Long Thanh은 Long Thanh 공항 의 인접 지역 개발을 수용 할 계획입니다. 그림 : Long Thanh현, Long Thanh동.

 

* 비전 100 년

Marten Van den Berg 네덜란드 외교부 차관 (무역, 산업담당)은 지리 및 경제적인 영향에 대해 Schiphol Amsterdam (네덜란드)과 비슷한 Long Thanh 국제공항프로젝트에 대한 의견을 표명했습니다. 베트남- 네덜란드 항공 협력 그룹 대표 인 네덜란드 공항 컨설팅 회사 (NACO)의 사장 인 Kjell Klooster는 공항도시 개념이 공항 개발 그리고 공항 주변의 땅 개발에 대한 2문제를 제기합니다. "네덜란드 Schiphol Amsterdam 은 밤새 발전하지 않고 있으며, 1916 년에 건설 된 지 100 년이 넘었으며 계속 확장 해왔습니다”. 이후 개발을위한 토지 기금 계획은 주의 깊게 계산되어야하는 것 "이라고 Kjell Klooster는 말했습니다.
Mr Kjell Klooster에 따르면, 공항 도시를 만들고 건축하는 데있어이 지방의 역할은 매우 중요합니다. 공항은 화물 운송 뿐만 아니라 경제 발전의 원동력인 도시의 중심입니다. 공항은 전체 경제 상황의 일부일뿐입니다. Mr Kjell Klooster는 공항 터미널에서 많은 현대적인 쇼핑 상점들이 설계되며 공항 터미널 앞에서 주요 상업 센터, 슈퍼마켓, 호텔이있다고 말했습니다; 공항 옆의 땅은 항공 관련 서비스의 개발을 위하기합니다, 부근지역에서 호텔, 휴양지, 레크리에이션입니다. 또한 기차역이 있으며 현대적인 형태의 교통 연결도 개발을 지원하기 위해 지어졌습니다.
네덜란드의 항공 전문가들은 도시를 건설 할 때 기후 변화를 고려해야한다고 주장했습니다. 그렇지 않으면 앞으로 많이 어렵 기 때문입니다.


* 공공 - 민간 결합


Mr Kjell Klooster는 "철저히 연구할 때 나는 베트남 항공 산업의 잠재력이 매우 크다고 봅니다. 선진국 항공편의 빈도는 2 회 / 승객 / 년입니다. 베트남의 현재 빈도는 승객 당 1 년에 0.7 번이므로 외국인 투자자에게는 매우 가능성 있고 꿈입니다. 베트남의 위치는 동남 아시아 국가들의 경제 발전에 매우 전략적입니다. " Kjell Klooster는 Dong Nai인민위원은 공항 지역 밖에서 좋은 수익을 내기 위해 상업화 요소에 초점을 맞추어야한다고 권고했습니다. 공항 도시는 상업화를 통해 더 커질 것이고 그렇게하기 위해서는 공공 - 민간 결합 (PPP)의 형태로 진행해야 합니다.
이문제에 대해 나눔으로써Jan Van schoonhoven 공공 - 민간 결합 프로그램 회장은 공항도시를 잘 지어지면 모두가 혜택을 받습니다. 구체적으로  공항은 승객의 수가 많고; 지방 정부는 사람들을 위해 더 나은 직업을 제공하고, 특히 투자를 유치하고, 기업들은 투자기회가 있으며 세금 징수를 개선 할 수 있습니다. 여기에서 국가 관리의 역할은 다양한 경제 부문을 연결하고 항공 개발 경험은 있지만 경제 개발 경험도있는 것입니다. "예를 들어, Schiphol Amsterdam 공항 에서는 단순히 여객 수송에만 집중하는 대신 공공 - 민간 결합 형태로 서비스를 상업화하여 공항을 개발했습니다. 이 경험은 전 세계 여러 국가에서 공유되었습니다. "라고 Jan Van Schoonhoven은 .

 

                                                                                  Van Nam
 

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