Dong Nai성 인민위원회

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Dong Nai바다 항구를 중요한 경제 핵심으로 만들기

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Dong Nai바다 항구 시스템은 개발 방향을 결정하기 위한 세부 계획을 구축하고 있다 (사진: Go Dau항구에서 물품을 하역한다).
 


전국에서 가장 중요한 바다 항구 그룹

Dong Nai바다 항구들은 4 바다 항구 그룹에 있는 1 바다 항구이다. 2020년까지 승인된 계획에 비해, Dong Nai바다 항구를 통과한 물품 수량은 계획을 초과한다. 구체적으로 2019년에 Dong Nai 바다 항구 시스템을 통과한 물품 수량은 1,840만톤이다. 2020 2021 2 동안 전염병의 영향으로 인하여 지방에서 바다 항구 시스템을 통과하는 물품 생산량은 감소한다. 1.810만톤을 2020년에 달하고 2021년에 1.750만톤에 달한다. “2020년에 승인된 계획에 대해 Dong Nai 바다 항구 시스템을 통과하는 제품 수량은 5% 초과한다. Dong Nai 바다 항구는 전국 바다 항구 시스템을 통과한 물품 총수량의 3% 차지한다” – CBM, 항구 수로 건설 상담 주식회사, 교통운송 개발 투자 상담 센터 (Dong Nai바다 항구 세부 계획 작성 상담 합작 투자) 포함한 상담 업체 합작 투자 소속 해양 건설 상담 주식회사 (CMB) 부법인장은 다음 알려주었다. Dat님에 따라 4 바다 항구 그룹은 베트남에서 가장 바다 항구 그룹이고 가장 중요한 바다 항구이다. 전국에서 바다 항구 시스템을 통과한 물품 총수량의 43% 차지한다.

제품 생산량 계획을 초과했지만 지방에서 바다 항구 시스템 개발은 여전히 제기한 계획에 달하지 않는다. Dong Nai 항해 항구 지국에 따라 지방에서 현재 3항구 클러스터가 있다: Long Binh Tan, Binh Duong, Go Dau, Nhon Trach. 그중에 Long Binh Tan, Binh Duong 항구 클러스터는 6 전문 항구 2 일반 항구가 있다. 그때 Go Dau항구 클러스터는 계획에 따라 13 항구 교량이 있지만 현재 11 항구 교량은 건설을 완성한다. Nhon Trach한구 클러스터에 대해 현재 21 계획된 항구 교량에서 건설되는 11 항구 교량이 있다.

상담업체의 종합 데이터에 따라 지방에서 바다 항구, 항구 교량 수량에 대해 2020년에 승인된 계획에 비한 64% 이상을 완성한다. 마찬가지로 항구 교량 길이에 대해 Dong Nai성은 현재 2020년까지 승인된 계획에 대한 57% 이상에 달한다. 2020년에 계획에 따라 항구에 대한 투자를 실행하고 연결 교통 시스템 건설에 대한 투자를 느리게 실행하는 것은 Dong Nai 성의 항구 인프라가

요구되는 기준을 달성하지 못하는 주요 원인이다
국내 아시아 부문에 집중한다

2021 – 2030 단계, 2050년까지 비전에 베트남 바다 항구 시스템 개발 총괄 계획에 따라 Dong Nai성은 3 바다 항구 구역이 있다: Phuoc An, Go Dau, Phuoc Thai 항구 구역; Nhon Trach항구 구역 Long Binh Tan항구 구역.

Phuoc An, Go Dau, Phuoc Thai항구 구역 (Thi Vai) Nhon Trach, Thi Vai강에서 토지, 수역에 있다.  이러한 항구 구역은 일반, 컨테이너, 벌크화물, 액체/가스 화물 항구에 대한 동남부 지리 서부고원 지방에서 경제 사회 개발하도록 기능이 있다. 선박 크기에 대해 이러한 항구 구역은 Phuoc An고량 항구 하류에서 6만톤 선박 Phuoc An교량 상류에서 Go Dau, Phuoc Thai교량 상류로 3만톤 선박을 있다. 강을 통과하는 공사 정적 공기 항해 개척 조건에 적합하다.
Nhon Trach항구 구역은 Nhon Trach, Dong Tranh사상, Dong Nai사상, Sai Gon – Vung Tau 사상 우측 수역 토지를 포함한다. 기능은 일반, 벌크 액체/가스 화물선석을 갖춘 남동부의 사회경제적 발전에 기여한다. 선박의 크기와 관련하여 부두 구역은 45,000 이상의 선박을 수용할 있어 항로 개발 여건 하천 건널목 작업의 정리 여건에 따라 하중을 경감할 있다.

 Long Binh Tan항구 구역 (Dong Nai) Dong Nai사상 우측 토지, 수역을 포함한다 (Dong Nai교량 하류). 기능은 지역에서 바다 항구 지방 경제, 사회 개발을 위한 위성 항구 구역, 제품 단서 항구 구역이다. 이러한 항구 구역은 일반, 컨테이너, 액체/가스 화물 항구이다. 선박 크기는 5천톤에 달한다.

Le Tan Dat님은 다음 알려준다. 앞으로 Dong Nai 바다 항구 시스템에서 세부 계획에서 Nhon Trach항구 구역은 크게 조정할 것이다. 구체적으로 이러한 항구에 대해 상담 업체는 Long Tau, Nha Be 하류로 186창고 지역에서 항구 개발 한도를 제안한다. 16km 강가 길이로 Dong Tranh 구역을 확대하고 구모가 600헥타르이다. 그때 Cat Lai항구에 반대하는 상류 구역에 대해, 항구 개발을 계획하지 않는다. “강가 길이 면적에 대해 일반적으로 지방, 주변 산업단지, 근처의 개발 요구를 충족한다. 제품 일부는 Phuoc An항구에 이동하도록 조정된다. 미래에 Phuoc An항구도 Dong Nai바다 항구의 주요 항구 구역이다” – Le Tan Dat님은 말했다.

인민위원회 부의장 Nguyen Thi Hoang님은 다음 알려주었다. Nhon Trach항구 구역에 대해 2021년부터 Dong Nai성은 계획을 조정하도록 조사했다. 지연되는 항구는 Nhon Trach도시 개발 공간을 만들기 위한 지향한다.
바다 항구 시스템의 운영 분구에 대해 베트남 항해국 대표자에 따라 최근 6 동안 선박 회사는 매우 크기를 사용한다. 이러한 선박에 대해 바다 항구 규모는 켜야 해서 충족할 있다. 운송하는 선박 크기가 변경하므로 6만톤 미만 선박은 주요 아시아 내부에 서비스를 공급하고 유럽 미국 내부는 10만톤 이상 선박이 있어야 한다.

교통운송부 차관 Nguyen Xuan Sang님에 따라 현재 바다 항구 분가 3개가 있다: 10 – 23 선박은 도로에서 전문적으로 운송한다; 아시아 내부 분구에서 3-7 선박이 있고 국내 분구에서 3 미만 선박이 있어야 한다. 그래서 Dong Nai 바다 항구 시스템에 대해 바다 운송 바다 항구 규모에 의해 상담 업체는 지방의 바다 항구 시스템에 개발하는 분구를 지향한다. 따라서 Dong Nai 바다 항구 시스템은 2 아시아 내부, 국내에 집중한다.

교통운송청장 Le Quang Binh님도 다음 평가한다, 상담 업체의 개발 분구 방향은 적합하다. Dong Nai바다 시스템에 대해 Phuoc An항구는 아시아 분구에 주요 개발하는 곳이다. 바다 항구는 우성 임무, 제품 통합을 수행할 것이다.

Vi Quan
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