동남부는 전국 가장 큰 성정 동력이 될 것기

​XV차 국회가 2차 비정상 회의를 통과한 2021년 – 2030년 단계, 2050년까지 비전 국가 기본 계획은 전국에서 6구역에 대한 경제 – 사회 공간 개발 방향을 설정했다. 그중에 동남부 지역은 전국의 가장 큰 성장동력이 되기 위한 방향을 집고 있다. ​

동남부에서 4성, 시는 Ho Chi Minh시, Dong Nai성, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau성을 포함한다. 남부 동력이 되기 위한 결정된다. 그중에 Ho Chi Minh시는 성정 동력이다. ​

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​동남부 지역은 전국의 가장 큰 성장동력이 되기 위한 방향을 잡고 있다. (Dong Nai항구에서 물품을 적재, 하역하는 사잔).

역동적으로 개발하고 경제 성장률이 높은 지역

동남부 지역은 Ho Chi Minh시, Tay Ninh성, Binh Phuoc성, Binh Duong성, Dong Nai성, Ba Ria – Vung Tau성을 포함한다. 전국의 동력, 선도 경제 지역으로 결정된다. 넓고 다양한 지형을 가진 지역으로 농업, 공업, 도시개발 및 교통체계 구축에 유리한 지역이다.
연결 지역에서 지방은 다른 지역에 인접해있다. 북쪽은 남중부, 서부고원 남부에 인접해있다. 자원과 광문이 풍부한 지역이다. 서쪽 및 서-남쪽은 메콩 삼각주에 인접해있다. 전국의 농업에 대한 가장 잠재력이 있다. 동쪽 및 동남쪽은 동해에 인접해있다. 특히 해산물, 석유 및 가스 자원과 같은 해양 경제 개발 잠재력이 풍부하고 태평양과 태평양을 연결하는 세계에서 가장 중요하고 가장 바쁜 국제 항로와의 편리한 연결 인도양; 캄보디아와의 북서쪽 국경에는 Moc Bai와 Xa Mat국경 Tay Ninh이 있어 아시아 횡단 도로를 따라 캄보디아, 태국, 라오스, 미얀마와 교류 및 협력을 촉진하고 있다.

뛰어난 이점, 잠재력으로 지난 몇년 동안 동남부는 경제, 사회 개발 과정에서 중요한 성과를 달성했다.
2020년에 동남부 지역의 총생산품 (GRDP)은 2005년에 비한 4,9배를 증가하고 2010년에 비한 2,6배를 증가하고 설정한 목표를 초과한다. 동남부 지역은 전국의 GDP의 32%를 기여했다. 국가 총예산의 44,7%를 차지한다. 일인당 수입은 전국의 가장 높다.

이 지역의 경제 구조는 현대화로 전환되고 가공 및 제조 산업의 비율이 빠르게 증가합니다. 서비스 부문의 비율이 설정한 목표를 초과했다. 서비스 부문 국내 성장률이 전국에서 가장 높다.
2030년까지, 2045년 비전에 동남부의 국방, 보안 보장 및 경제 사회 개발 방향에 대한 정치부의 2022년 10월 7일에 제24-NQ/TW호 결의안에 따라, 2030년까지 목표를 결정한다. 동남부 지역은 역동적인 개발 지역이 되고 경제 성정률이 높고 성장률이 전국에서 가장 높다.
개발하기 위한 인프라 시설을 동기식 투자한다

2022년말에 정부는 동남부 지역의 간부, 공무원 및 부처, 중앙 및 지방 기관의 공무원의 인식과 행동에 명확한 변화를 일으키고 모든 수준 및 지점에서 업무 지시를 통합하고 철저하고 효과적으로 구현하기 위해 2030년까지, 2045년 비전에 동남부 지역에서 경제 – 사회 개발, 국방 – 보안 보장에 대한 정치부의 제24호 결의안 행동 프로그램을 발행했다.

그중에 인프라 및 도시 개발은 동남부 지역에 대한 개발 동력을 만드는 “역점"으로 간주된다.

교통운송부 장관 Nguyen Van Thang에 따라 동남부는 국가의 경제 – 사회 개발에서 중요한 역할을 한다; Ho Chi Minh시 - Binh Duong성 - Dong Nai성 - Ba Ria - Vung Tau성의 역동적인 지역과 함께 국가의 경제 기관차, 산업 중심지, 항구, 항공 및 물류 전공이다. 동시에 역동적인 경제 지역이자 5가지 교통 수단이 모두 있는 중요한 교통 허브로서 국가 및 세계와 무역을 연결하는 데 중요한 역할을 한다.

그러나 교통 수요 예측은 교통 인프라 시스템의 용량을 훨씬 초과하고 여전히 많은 제한이 있다. 개발은 지역, 특히 지역의 잠재력과 이점에 상응하지 않다. 지역 간 교통 인프라는 여전히 부족하고 약하다.
따라서 국무총리가 승인한 2021년 – 2030년 단계, 2050년 비전에 도로 시스템 계획에서 Ho Chi Minh시, Long Thanh국제 공항, 국제 관문, Cai Mep – Thi Vai 국제 바다 항구에 연결한 고속도로 시스템은 특별히 중시된다. 현재 교통운송부는 완성하고 국무총리에 국가 업종 5개 중 4개를 승인하도록 제출한다. 이것은 지역 계획, 지역의 지방 및 도시 계획에 통합할 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 완전하고 동시적인 교통 시스템 형성에 기여하고, 경제 원동력 중심으로서의 위치를 유지하기 위한 전제와 원동력을 만들 것이다.

그중에 도로 시스템 계획에 따라 동남부 지역은 동쪽, 서쪽 북 – 남 고속도로를 형성할 것이다. Ho Chi Minh시 도속도로와 광문, 중요한 교통 단서, Ho Chi Minh지역에서 순환도로, 1.743km국로 20개는 지역 간의 연결하기 위한 고객, 물품을 수송할 것이다. 교통운송부의 예상에 따라 동남부 연결 고속도로에 투자하는 총자본은 413조 동이다.
베트남에서 가장 역동적인 경제 개발 지역으로서의 위치와 함께 남동부 지역은 또한 가장 발전된 도시 시스템을 갖춘 지역으로 호치민시는 중앙 및 대규모 도시 지역의 역할을 한다.

건설부 장관 Nguyen Thanh Nghi에 따라 통계에 근거하여 현재 동남부에서 인구는 약 1.830만 명이다. 전국의 22%를 차지한다. 그중에 도시 지역에서 1,490만 명을 차지한다. 2022년 전국 사회경제적 지역에서 67% 이상의 가장 높은 도시화율을 달성했다. 이는 전국 평균 도시화율 41%보다 훨씬 높은 수준이다.
그러나 많은 성과에도 불구하고 남동부 지역의 도시 개발 과정은 잠재력, 강점 및 도시 개발을 제한하는 많은 어려움과 도전에 직면해 있다. 그것은 미국에서 가장 발전된 경제 지역, 특히 지역의 대도시로 많은 사람들이 일하고 생활하도록 끌어들인다. 따라서 동남권은 기계적 인구증가가 빠르고 도시인구밀도가 높은 지역이다. 기술 인프라와 주택, 건강 관리, 교육 및 사회 보장 문제를 해결하는 데 큰 압력을 가한 것이 바로 이것이었다.

동남부 도시 품질을 높이기 위해, 건설부 장관 Nguyen Thanh Nghi는 아래와 같이 알려준다. 중심도시권과 위성도시권의 연계강화를 위해 권역의 도시철도망인 도로교통체계의 발전에 중점을 두고 종합적인 해결방안에 주목해야 한다.​​​​​