바다 항구 시스템을 효율적으로 개발하기 위한 인프라 시설을 동기화 건설한다

​Go Dau항구에서 물건을 적재한다

기한을 초과하는 프로젝트를 회수한다

실제적으로 수년간 지방에서 바다 항구 투자 프로젝트 시행은 꽤 지연하게 시행한다. 특히 성 인민위원회가 투자 방침을 승인한 프로젝트들에 대하여 17년 후에 투자자는 여전히 건설하지 않는다. 지방에서 바다 항구 시스템을 계획하고 개발하는 것은 지연된다.

현재 Dong Nai성은 운영한 프로젝트들을 갖는 30대 공단이 있다. 기업들의 생산을 위한 원재료, 상품 운송의 요구가 매우 크기 때문에 바다 항구들의 활동에 매우 잠재력을 갖는 것이다, 또한 해상 운송은 생산량, 비용에 대한 이점을 갖는다.

산업 생산 강점에 대하여, Dong Nai성은 산업을 위한 물류 서비스, 서비스가 향후 지방의 일류 개발을 우선시하는 분야임을 결정한다. 이 목표를 시행하기 위하여 Long Thanh국제 공항 및 바다 항구 시스템은 물류에 돌파구를 만들기 위한 “등뼈” 축으로 결정된다. 이것은 바다 항구 시스템이 행후에 신속한 건설을 투자해야 하는 것이다.

따라서 프로젝트를 지연하게 시행하고 태업하게 투자하는 상태를 종료하기 위하여, 향후에 Dong Nai성은 기한을 초과하지만 여전히 시행하지 않는 바다 항구들에 대한 “강력하게” 처리할 것이다.

최근 기관 및 지방정부와 합의한 회에서 성 인민위원회 부의장으로서 Nguyen Thi Hoang은 기획투자청에 지방에서 바다 항구 건설 프로젝트들을 검사하도록 임무를 맡겼다. 투자 증명서를 교부한 프로젝트에 대하여, 토지를 양도하지만 기한을 초과하고 투자자는 시행하지 않으면 성 인민위원회에 보고하고 프로젝트를 회수할 것이다.

연결 교통 시스템에 투자한다

바다 항구는 생산량 및 운송 비용에 대한 이점을 갖지만 잠재력을 최대 활용하기 위하여, 연결 교통 시스템, 도로, 철도 시스템은 동기화 완료하게 투자해야 한다.

Cai Mep – Thi Vai항구 산업 클러스터에서 “교훈”은 바다 항구에서 잠재력을 최대 개발하려면 동기화 연결 교통 시스템을 투자해야 하는 것을 입증한다. 건설하고 투자한 수년간, 현재 Cai Mep – Thi Vai항구 클러스터는 상품을 유통하도록 연결 교통 인프라 시스템이 제한되기 때문에 생산력의 40%를 개발한다.

동기화 교통 인프라 연결 보작은 지방에서 바다 항구 대부분의 기본 상태이다.

물류 및 상품 운송 분회 후원, 지방 젊은 기업가 협회 회원으로서 Dang Van Diem은 아래와 같은 알려준다, 바다 항구 시스템외에도 철도 시스템에 연결하는 대규모 물류 센터, 소규모 항구가 필요해야 하다. 이 문제를 실현하면 지방에서 뮬류 서비스를 변경하는 데 도와줄 것이다. 하천 운송 및 철도 운송은 기타 운송 형식보다 더 낮은 비용, 막히지 않는 이점이 있다.

실제적인 상태에서 시작하며, 최근 지방에서 바다 항구 계획 시행에 대한 부처 및 지방정부와 합의한 회의에서 성 인민위원회 부의장으로서 Nguyen Thi Hoang은 교통운송청에 계획을 다시 검사해야 하는 것을 요구한다. 특히 Long Thanh, Nhon Trach와 긴밀하게 협력하여 지방에서 바다 항구 계획을 다시 검사해서 조정을 제안한다. 그중에 바다 항구 계획은 연결 교통 계획에 근거한다. “연결 교통 인프라 시설이 없는 바다 항구 계획 상태를 피해야 한다, 왜냐하면 준공할 때 비효율적으로 운영하기 때문이다”. 성 인민위원회 부의장으로서 Nguyen Thi Hoang은 강조했다.

Phan Anh