トゥティエム～ロンタイン鉄道建設提案

​(CTT-ドンナイ) -　運輸省は、ホーチミン市とドンナイ省の2つの自治体および関連部門に対し、合弁コンサルティング部門である Transport Design Consulting Corporation (TEDI) によるトゥティエム - ロンタイン鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書に対する意見に参加するように依頼した。サザン交通設計コンサルティング株式会社 (TEDI SOUTH)。

提案されているトゥティエム - ロンタイン鉄道は全長約 42km、駅数は 20 である。 （図）

ルートの長さ約42km

事前実現可能性調査報告書では、合弁会社が出資を提案しているトゥティエム－ロンタイン鉄道は全長41.83kmで、このうちホーチミン市を通過する区間は11.7km以上、ドンナイを通過する区間は30km以上である。　
 
また、コンサルティングユニットコンソーシアムによると、トゥティエム～ロンタイン鉄道は都市鉄道と同様に乗客を輸送しながら地域間を結ぶ鉄道として計画されている。路線の特徴、旅客輸送のニーズ、都市鉄道の基準、世界の経験に基づいて、トゥティエム - ロンタイン都市鉄道プロジェクトに適用される輸送の種類は高速鉄道輸送 (RRT/MRT) であることが推奨される。
 
ルート方向については、事前実現可能性調査報告書で提案された計画によれば、このルートはトゥティエム駅から始まり、ホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路と北部高速鉄道～マレの右側を並行して走る。環状道路 3 号線 - ホーチミン市と交差した後、ルートはこのルートの左側と平行して右折し、ニョンチャック橋の中心から約 62.5 メートル上流の場所でドンナイ川を渡り続ける。　

ドンナイ川を渡った後も、このルートは環状 3 号線 - ホーチミン市をたどり、ニョンチャック地区の計画に従って、このルートの左側の中央分離帯に入る。省道25Bとの交差点で左折し、省道25Bの中央分離帯に入る。ロンタイン地区のロンアンコミューンに到着すると、ルートは右折し、高速道路51号線と交差した後、高速鉄道の通路に沿って地下に入り、ロンタイン国際空港（空港）に入り、プロジェクトはそこで終了する。

この路線計画では、路線内に高架駅16駅、地下駅4駅の計20駅が設置されることになる。それに加えて、このプロジェクトではまた、ロンタイン地区のカムズオンコミューンに21ヘクタールを超える車両基地エリアと、トゥドゥック市トゥティエムに約1.2ヘクタールの小規模車両基地を配置し、列車の駐車、小規模な修理ステーション、列車の清掃を行う。
 
資金動員計画の提案

提案された投資規模によると、このプロジェクトの暫定総投資額は約 85 兆 ドン、これは 34 億米ドル以上に相当します (融資金利を除く)。このプロジェクトは2026年に着工し、2030年に完成・稼働する予定だ。

合弁事業評価コンサルティング部門であるトゥティエム - ロンタイン間の鉄道プロジェクトは、投資規模が大きく、高度な技術と技術要件を備えている。そこで、資金動員計画では、コンサルティングユニット合弁会社が国家予算資金とODA資金を組み合わせたプロジェクトへの投資を提案している。そのうち、予算資本は約 59 兆 ドン で、総投資の 69% を占めます。円借款資金は26兆ドン以上で、総投資額の31％を占めてう。
 
同期を確保するために、コンサルティング ユニット コンソーシアムは、公共投資の形で開発の第 1 段階のインフラストラクチャと施設に投資することを提案しています。運用開始後、企業は車両や輸送事業への投資、インフラレンタル料を国に支払うことが求められる。

具体的には、建設投資完了後、トゥティエム・ロンタイン鉄道株式会社に鉄道の管理・運営が引き継がれる予定です。
 
プロジェクトの進捗を短縮するために、コンサルティング パートナーシップは 15 のメカニズムも提案した。特定の政策は国会の権限に属し、5 つの特定のメカニズムと政策は政府の権限に属する。

また、コンサルティング合弁会社によると、トゥティエム - ロンタイン鉄道への投資は、以下の 4 つの目標を達成するために不可欠であるとのことである。党と国家が定めた政策と方向性に従って、同期的で現代的な交通インフラを開発するという目標を実現する。ホーチミン市中心部とロンタイン空港を結ぶ通路での旅客輸送のニーズに応える。新しい開発空間を創出し、都市開発プロセスを加速し、回廊に沿って人口と労働力を分散させ、経済の競争力を強化し、産業と観光の発展、サービスを促進する動機を生み出す。交通事故、環境汚染の削減、国防と安全、社会秩序と安全の確保に貢献する、持続可能で現代的でフレンドリーな交通手段を開発する。​