同期交通インフラシステムから開発のブレークスルーを生み出す

​(CTT-ドンナイ) - 交通インフラは、気候変動に適応して新たな開発の推進力を生み出す、同期的で最新のスマートなインフラストラクチャの枠組みの構築に投資することを目的とした、同省の開発の画期的な進歩の 1 つとして認識されている。

ロンタイン空港フェーズ1では、2026年9月に最初の商用便が運航される予定である。

交通インフラは発展を促進する利点である。

ドンナイは南部主要経済地域の中心に位置し、特に南部主要経済地域および国全体にとって大規模かつ重要な交通の中心地でもある。

近年同省の交通インフラシステムは、中央政府および地方自治体によって優先的に投資され、徐々に改善され、同期化されている。

ロンタイン国際空港（空港）は、国内史上最大の建設投資プロジェクトであり、地方で実施さ れる特に重要な国家交通インフラプロジェクトでもある。

交通の観点からロンタイン空港の重要性を評価し、元ベトナム経済研究所所長で政府諮問グループのメンバーでもあるチャン・ディン・ティエン准教授は次のように述べた。ロンタイン空港は、ますます激化する国際競争の中で、ドンナイだけでなく、国家および地域レベルでの多くの基本的な戦略的問題の解決に役立つ。これには、航空や都市交通における長年にわたる渋滞の解決への支援が含まれる。だからこそ、ロンタイン空港はまず、国内の混雑を解決し、地域を結び、ベトナムと世界を結びつけるという使命を担っているのです」とチャン・ディン・ティエン准教授は述べた。

党中央委員会のメンバーによると、グエン・ホン・リン省党委員会書記は下記のように述べた。計画は、他の地域と比較してその競争上の利点をすべて促進する必要がある。ドンナイ省計画では、ドンナイ省と他の地域との比較において、地理的位置、ドンナイ川、カティエン国立公園の利点、産業開発、観光、特にロンタイン空港の利点を特定している。

ロンタイン空港以外にも、ドンナイの交通インフラにおける比較優位性は、この地域に投資され建設されてきた一連の高速道路や環状道路プロジェクトとも「共鳴」している。

運輸省副局長のグエン・ボン氏は、ドンナイには現在投資され建設された高速道路5本と環状道路2本があると述べた。 「ドンナイは現在、高速道路の長さの点でハノイとゲアンに次いで国内で3番目の地域です」とグエン・ボン氏は語った。

同省を通過するベンリュック～ロンタイン高速道路プロジェクトは建設完了段階に入っている

投資資金見つけ

ロンタイン空港とともに、開発の原動力を分散させるために、ドンナイ市は現在、省道25B、25C、769、770B、773などの接続交通ルートの建設に投資しています。また、ドンナイ省計画では、道路システムについても同様である。 2030年までに12本の新しい省道の建設に投資するという目標を設定している。同時に、省の10の主要な既存の交通ルートをアップグレード、拡張、完成させ、地区、町、都市間の接続を確保し、省の観光開発、新しい都市開発、接続開発地域の条件を創出する。

グエン・ホン・リン省党書記は、現在ドンナイ省はロンタイン空港周辺のダイナミックな地域のインフラ整備に約20億ドルを必要としていると述べた。

州計画では、道路網に加えて、新たな開発動機を生み出すために他のタイプの交通機関の開発にも投資することも決定している。

省人民委員会のボー・タン・ドゥク委員長は、数十年にわたる高度成長を経て、近年のドンナイ省経済は停滞と明らかに速度低下の兆しを見せており、前年に比べて遅れをとっている可能性があると述べた。地方。特定された原因の 1 つは、交通インフラ システムが開発ニーズに追いついていないことである。

グエン・ボン氏によると、同州の最近の主な交通の「ボトルネック」は、同期の欠如に加えて、道路網への過度の依存であるという。従って、省計画では、鉄道、水路、航空路などの他の種類の交通機関も適切な投資水準を持つように決定されている。

具体的には、水路交通に関して、省は、省の経済発展に役立つ物資輸送の必要性を確保するという複数の目標をを策定します。同時、観光とリゾートの開発を確実にするだけでなく、南東地域の灌漑、家庭用水、貯水のための水の需要を確保するために灌漑産業と連携することも重要である。

鉄道に関しては、ドンナイ省は運輸省と調整し、同省を通る国鉄路線への投資を行う。併せて、駅における接続交通システムの積極的な提案や駅におけるTOD展開を推進します。ビエンホア、ホーチミン市からロンタイン空港を結ぶ乗客を輸送する都市鉄道路線を開発する。