Dong Nai省人民委員会

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ドンナイ川のポテンシャルを活かす

(CTT-ドンナイ) -都市開発、交通、観光の可能性を活用するために、省内を通るドンナイ川ルートの開発計画を策定することは、河川経済の発展という目標を実現するための第一歩と考えられている。

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同省を通過するドンナイ川は、経済的および社会的発展に役立つ多くの可能性を秘めている

潜在的な活用計画

2021年から2030年までの省計画計画では、2050年までのビジョンを掲げ、6つの回廊と3つの開発ベルトを形成する予定だ。 中でもドンナイ川回廊は、景観開発回廊であるだけでなく、経済社会開発回廊としても重要な回廊の一つと考えられている。

地方計画コンサルティング部門の合弁事業によると、ドンナイ川回廊が省の最も重要な開発回廊とみなされる理由は、ドンナイ川が国際海洋軸(グループ5)に属し、本土までの多くの内陸水路と根深い水路が集まっているためである。一方、ドンナイ川は、北から南までの河川ルート全体を通じて、ドンナイ川は都市、農村、自然の景観の軸であり、この省の空間配置の主な特徴であり、また、南東部地域のダイナミックな都市開発の原動力でもある。

ドンナイ川は、水を供給し、気候を調整し、エネルギーを開発し、気候変動と戦うための重要な自然軸でもある。 ドンナイ省にとって、ドンナイ川は省の形成と発展に関わる精神的、歴史的文化の軸でもある。これらの価値と可能性を考慮して、同省を通るドンナイ川ルートの開発計画において、コンサルティングユニットコンソーシアムは、適切な開発計画のためにそれを5つのセグメントに分割する計画を提案した。

タンフー地区とディンクアン地区を通る全長約42kmのセクション1では、提案されている開発の方向性は、エコツーリズムの一種による観光セクターの開発に焦点を当て、美しいブランド化された景観を活用するために自然景観の探索と保存に焦点を当てることである。大都市に近いという利点もあり、観光開発を優先することで効率性も高まる。 このセクションでは、タンフーとディンクアンの町が観光開発の中心地となることが提案されている。

一方、トリアン湖はドンナイ川開発計画のセクション 2 として提案されている。 32,000ヘクタール以上の水表面積、多様な景観と水生態系を備えたこの地域は、エンターテイメント向けの高級観光商品による観光開発も目標としている。 この目標を達成するために、同省はトリアン湖の観光を保護し発展させるためのプロジェクトを構築し続けると同時に、ビンアンとラガーの町の開発を観光開発の中心となるよう方向付ける必要がある。

セクション 3 のビンクー地区西棟については、提案された計画は、戦争ゾーンDの歴史的遺跡、ルア島の遺跡、庭園、チャウトイ山、川沿いの都市開発の魅力と観光開発を組み合わせたもので、ビンズオン省タンウエン市の市街地。

ビエンホア市とロンタイン地区の北を通るドンナイ川の区間は、開発計画のセクション 4 として特定されています。このセクションは、ビエンホア市中心部の 4a と、ビエンホア市南部とロンタイン地区北部の 4b の 2 つのセクションに分かれる。 河川観光や河畔市街地の開発、公園や河畔林のネットワークによる景観と都市空間の形成に多くの利点を有する地域である。

最後に、ニョンチャック地区エリアはドンナイ川開発計画のセクション 5 になる。 この地域では、観光と川沿いの都市部も主な開発方向である。

同期交通接続

文化スポーツ観光省のレ・ティ・ゴック・ローン局長は次のように述べた。ドンナイ川は美しい川筋ですが、観光利用の観点から見ると、これまでドンナイ川の価値の利用はそれほど顕著ではありませんでした。このような状況を引き起こす主な原因の 1 つは、さまざまな種類の輸送、特に水路と河川の輸送を接続する際の同期の欠如である。「河川観光を発展させる上で、上陸せずに川全体を巡ることは不可能です。 しかし、現在は観光客が川から海岸まで便利に移動できる埠頭が不足しています」とグエン・ティ・ゴック・ローンさんは語った。

この意見に同調して、建設省副局長のフイン・タン・ロック氏も次のように述べている。現在のドンナイ川ルートの開発では、異なる種類の交通を接続することが弱点となっている。 従って、ロク氏は、建設予定のビエンホア空港も二重用途として利用される場合、コンサルティング部門は水路、道路、鉄道、航空交通を接続する計画を検討する必要があると指摘した。 異なる交通機関を結びつけることは、観光や都市開発だけでなく、物資の輸送にも役立つ。

省人民委員会のボー・タン・ドゥク委員長代理によると、ドンナイ川開発計画の場合、コンサルティング部門は調和のとれた自然な計画を研究する必要がある。 都市開発には川沿いの公園を組み合わせる必要がある。 地域的なつながりにおいては、河川ルートに沿った他の地域との同期的な計画が必要である。特に、交通、特に水上交通と道路システムの接続により、同期交通インフラ ネットワークが構築される

著者: Vinh Quang

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