Dong Nai省人民委員会

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開発のボトルネックを取り除き

(CTT-ドンナイ) - 南東部は最大の経済地域であり、ビジネス界に​ダイナミズムを生み出していますが、現在、多くの課題が生じている。 経済的および社会的発展を妨げるボトルネックは、すぐに解決されなければ、この地域の成長率が減速し、他の地域と比較して競争上の優位性を失うことになる。 

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今日、物流のボトルネックを取り除くことが非常に必要である

まだまだ障害はたくさんあり

第一の障害として挙げられるのは、産業開発のための土地資金が大幅に縮小していることである。ホーチミン市では、2023年に投資家に賃貸できる「きれいな」土地は46ヘクタールしかないと予想されている。この土地は多くの地区に点在しており、大規模な投資家を迎えることができない。 ヒエップ・フックや北西部クチ工業団地などの一部の工業団地(工業団地)は依然として数百ヘクタールの土地を保有しているが、まだ国と土地賃貸契約を結んでいない。

ドンナイも土地資金に関して同様の困難に直面している。ドンナイの工業団地はほぼ埋まっている。一方、7.1千ヘクタールを超える面積の新しい工業団地は依然として建設できません。ビンズオン、バリア・ブンタウも同様の状況にあり、タイニンとビンフックは土地資金の面で有利ですが、工業団地は港や空港から非常に離れた場所にあるため、ある程度限られている。

2 つ目は、同時発展していない地域間の物流と輸送インフラの問題であり、地域内および地域外のサプライチェーンに過負荷がかかり、接続性が低下している。また、移民労働者が大多数を占める高い都市化率は、公共投資資本の不足を背景に多くのインフラストラクチャの課題を引き起こしている。 ​​

2030年までの計画によると、南東部地域には970キロメートルの高速道路が整備されるが、接続できるのは市内を通過するのみだという。ホーチミン市からドンナイ、北のビントゥアン、南西のロンアンまである。ビエンホア~ブンタウ、ベンルク~ロンタイン、ベルト3などの他のルートも建設中である。一部の国道は2025年までに完成し、供用開始される予定で、地域のインフラを接続するという課題は部分的に解決される。

同期されたソリューションが必要

ベトナム物流研究開発研究所の研究部長グエン・タイン・トゥアン氏は、同時発展能力を向上させるためには、投資資金を誘致する活動を強化し、インフラ運営における地方自治を改善する必要があるとコメントした。

専門家によると、効果を発揮するには南東部が連携する必要があるという。特に、地域全体の発展を促進し、地域間の発展レベルの差を縮めるという目標に向けて、各省・市のそれぞれの意思決定や政策が共通の利益を考慮しなければならない。

専門家や企業によると、投資の流れとサプライチェーンの動きはますます強くなっている。ベトナムにおける韓国企業の運営責任者のフィル・ギュン・チェイ氏は次のようにコメントした。専門家や企業によると、投資の流れとサプライチェーンの動きはますます強くなっている。ベトナムにおける韓国企業の運営責任者のフィル・ギュン・チェイ氏は次のようにコメントした。過去2〜3年で、中国の多くの工場がインドネシア、フィリピン、ベトナムなどの国に移転した。ベトナムでは国内サプライヤーの内部力を高めることが重要ですが、これは明らかに中国やその他の国々に匹敵しません。

同様に、ドンナイ輸出入協会副会長のグエン・ズイ・フン氏は、「産業革命4.0と電子商取引の強力な発展は、顧客の多様なニーズを満たすために、より最適でより現代的な運用上の問題も引き起こす。

インフラストラクチャへの投資、運用におけるデジタル管理と自動化の適用、およびますますプロフェッショナルな管理モデルに積極的に取り組む企業は、成功のチャンスが大きくなり、国際的な商品や製品のサプライチェーンに徐々に参入していきます」と述べている。

著者: Bao Nguyen

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