ビエンホア空港が二重用途として運用される際に計画を完了

​2050年を見据えた2021年から2030年までの国の空港と空港システムの開発に関するマスタープランの承認申請中には二重用途開発（公務員および軍務向け）が計画されている2つの軍用空港であるビエンホア空港とタインソン空港（ニントゥアン省）は運輸通信省から首相に送付されました。​

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ビエンホア空港は運輸省による2021年から2030年までのデュアルユース運用計画に含まれている。

2030 年までのデュアルユース採掘

最近、運輸省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年の期間における国営空港および空港システムの開発に関するマスタープランの承認を求める提案書を首相に提出した。これにより、2021年から2030年までの間に、全国に30の空港が形成されることになる。特に、2030年までにビエンホア空港を含む多くの新しい空港が設立される予定である。これは、二重使用が計画されている 2 つの軍用空港のうちの 1 つである。
2022年4月、首相はこれらの軍用空港をデュアルユース空港に転換することを検討する根拠を得るために、タインソン空港（ニントゥアン省）とビエンホア空港（ドンナイ省）の配備に関する作業部会を設置することを決定した。​

2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年の期間における国営空港および空港システムの開発に関するマスタープランの検討と完成に関する報告書を運輸省に送付した。
特に、ビエンホア空港（ドンナイ空港）とタインソン空港（ニントゥアン空港）の2つの軍事空港を、空港モデルに従って（民間と軍事の）二重用途運用に移行するという提案により、コンサルタントの追加調査結果に基づいて,ベトナム民間航空局は、2050年を見据えた2021年から2030年の期間の空港システム計画に、ビエンホア空港とタインソン空港の2つの国内空港の計画を追加することを提案している。
ベトナム民間航空局はまた、社会資本を活用して実施する投資家を誘致した場合に限り、ビエンホアとタインソンの軍用空港を二重用途運用に転換する条件を提案した。
専門家によると、ビエンホア空港は一等地に位置し、見晴らしが良く、ホーチミン市の東北の玄関口にあり、タンソンニャット空港とほぼ平行かつ同方向に離着陸の方向があり、空港同士はそれほど遠くないので、両空港を同時に利用するのが便利である。
現在、ビエンホア空港には長さ3.6kmの2本の滑走路もあり、誘導路、駐機場、倉庫、管制塔システムが備えられている。二重用途運用するには、この空港に旅客と貨物にサービスを提供する国内空港ターミナルをさらに建設するだけである。航空機のエプロンエリアの更新をはじめ、照明システム、滑走路信号灯、航法補助システムなどを更新し、整備性を向上させ、大型民間航空機の離着陸を実現する。

最大限に活用するために慎重に評価する

ビエンホア空港のデュアルユース運用が計画されているという事実は、この空港周辺地域の社会経済発展に大きな影響を与えることになる。

4月末の2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのドンナイ省計画の過程における困難や障害についての報告を聞く会合では、ビン・クー市人民委員会のグエン・クアン・フオン委員長も、省計画コンサルティング部門のコンソーシアムがビエンホア空港が周辺地域と兼用した場合の影響を研究し、評価する必要があると提案した。

同様に、グエン・フ・グエン計画投資局長も、ビエンホア空港はデュアルユース計画に向けて研究されており、現時点から影響の調査と評価を実施する必要があると述べた。
ビエンホア空港が二重用途として運用される場合の「ホットな」問題の 1 つは、接続された交通システムである。なぜなら、実際、ビエンホア市の現在の交通インフラシステムは過負荷状態にあるからである。したがって、民間用に運用される空港が1つ増えることにより、ビエンホア市の交通過負荷への圧力はさらに大きくなるでしょう。
省人民委員会のカオ・ティエン・ズン委員長は、現在のインフラシステム、特にビエンホア市の交通インフラは、新たな共用空港を「歓迎」するには十分ではないと述べた。「ビエンホア市の交通インフラは現在、市のニーズを『十分に』満たしていないため、兼用空港が増えた場合には、ニーズを満たすために計画を適切に検討する必要がある」 と省人民委員会委員長カオ・ティエン・ズン氏は強調した。

このため、省人民委員会のカオ・ティエン・ズン委員長はまた、ビエンホア空港がデュアルユースで運用される場合の輸送ニーズを満たす交通ルートの計画を検討するよう諮問部門に要請した。同時に、開発の機会を最大限に活用するために、デュアルユースを運用する際にはビエンホア空港の影響を十分に評価する必要がある。​