海上輸送料金が下がると、企業はそれほど心配しなくなり

​疫病や世界の政治変動によるコンテナの不足や混乱により、長い間疾走した後、海上輸送料金は現在、ピーク時と比較して 70 ～ 80% も急落している。

海上運賃の引き下げにより、輸出入企業の呼吸が楽になり

経済における主要な輸出入国として、海上貨物料金の引き下げは、商品のコストを最適化し、市場での競争力を高めるために、多くの企業(企業)にとってより有利な条件も生み出した。

貨物料金の引き下げは、輸出品にとって有利な条件を作り出す

VnDirectSecuritiesCompany(ハノイ市)によると、経済の低迷により、2023年に世界の海運業は多くの困難に直面し、貿易活動や出荷量に悪影響を与えるとのことである。国際市場では、高度成長期の後、海上運賃が急落し、コンテナ運賃を表す世界のコンテナ指数は以前の水準に比べて67%急落し、ピークは2021年9月に設定された。それだけでなく、BDI 指数 (原材料の輸送価格を表す) はピークから 71% 下落した。

この運賃引き下げの傾向は、2023年に多くの困難に直面すると予測されているベトナムの輸出業者にとって好機です。高い海上運賃に耐えてきた企業は「食べられた」のです。SfurnitureJointStockCompany(BinhDuong省)の取締役会長であるフイン・タン・ヴァン氏によると、彼のビジネスは木製家具の製造と輸出の分野を専門としている。主な市場はヨーロッパと米国です。 世界への海上貨物料金の大幅な引き下げは、企業が大幅なコストを削減するのに役立ちます。「以前は、地域によっては、輸出品のコンテナごとに数万ドルも支払わなければなりませんでしたが、現在は大幅に減少しています。20,000米ドルのピークから北米まで、現在は80%に減少している。これは、消費市場の困難を克服するだけでなく、企業がより大胆に生産を増やすのに役立ちます」- ヴァン氏は断言した。

同様に、ドンナイは輸出品、特に原材料や農産物を製造する企業が多い地域である。省内の農産物輸出業者の代表は、「中国がCovidー19の予防と管理に関する制限を解除し、自由貿易協定が発効するのに伴い、今後農産物を輸出する機会は非常に大きくなります。」と述べている。農産物は多くの場合、生の状態で大きな面積を占める一方で、各エアコンテナーの価値が高いという特性により、国際配送料金の削減はビジネスに大きなメリットをもたらす。
国内の物流サービスを改善する必要がある

国際海上運賃は低下したが、企業によると、現在の制限の1つは、ベトナムの物流サービスが十分に発展していないため、国内輸送コストがまだ高いことである。アマタ(工業団地)MinhCuongPhatPaperCo.,Ltd.は、包装および印刷業界向けの原材料の供給を専門とする企業として、北から南へ商品を輸送しなければならないことがよくありますが、最近では、特に流行による困難の前に、供給の混乱、および企業の輸送コストが増加した。同社の社長であるグエン・トリ・ミン氏は、競争するためには、輸送コストを削減することが非常に重要であると述べた。これには国からの協力、特に関連するサービス インフラストラクチャの同時開発が必要である。

ベトナム海運代理業者協会（VISABA）のファム・クオック・ロング会長によると、道路の他に、水路は貨物輸送において多くの可能性を秘めていますが、まだその役割を十分に推進しているとは言えない。地方自治体は、内陸水運分野の事業部門、特に税制上の優遇措置、自由港および倉庫のインフラストラクチャーに対する投資インセンティブを用意する必要がある。 「水上輸送のコストは、他の輸送手段よりも 50 ～ 60% 低くなる。輸送量も増加し、道路への圧力が軽減され、渋滞や環境汚染が制限されます」とロング氏は述べている。

同様に、ドンナイ輸出入協会のグエン・デュイ・ハン副会長も、企業が直面している問題は、この地域での物流サービスの開発における同期の欠如であると述べた。 それに加えて、他の要因により、業界のビジネスの発展を困難にする制約が生じます。 したがって、インフラ整備全般、特に物流サービスに関連する要素を促進するためのメカニズム、動機、「指揮者」とともに、全体的な問題と解決策を設定する必要がある。