輸出を支えるロジスティクスの整備

​ロジスティクスの開発は、今日のベトナムにとって特に重要な問題の 1 つです。特に、わが国の輸出入額の年間成長率が高い場合はなおさらである。

Dong Nai Logistics Service Enterprise は輸出品を製造している

ロジスティクスの質を改善し、同期的なサービス インフラストラクチャへの投資を結び付けることは、今日、特にドン ナイと、同国が最大の輸出入を行っている東南アジア地域にとって、喫緊の課題となっている。
未開拓の可能性
南東部は、タイニン、ビンフォック、ビンズオン、ドンナイ、ホーチミン市、バリア・ブンタウの 6 つの省と市で構成されており、国家の安全と防衛を確保すること及び社会経済開発において特に重要な位置と役割を果たしている。この地域は、国のGDPおよび予算収入への貢献率が最も高い地域である。

ベトナム物流研究開発機構（VLI）の研究責任者であるグエン・タイン・トゥアン氏によると、東南アジア地域は、経済の原動力であるだけでなく、貨物量やコンテナ量の大部分を占める、国の重要な物流インフラが集中する地域である。過去の東南アジア地域の貢献は、他の経済地域が商品を消費し輸出することを積極的に支援してきた。 然し、達成された成果に加えて、南東部地域のロジスティクスにはまだ多くのバックログと制限があり、タイムリーな改善が必要である。
物流サービスを提供する企業は、主に物品輸送企業であり、輸送、フォワーディング、および船舶代理店に関連するサービスをサポートしています。 その中で、ホーチミン市は物流サービスの多様性が高く、バリア - ブンタウ、ドンナイ、ビンズオンがそれに続きる。

また、物流サービスの発展に伴い、人材の需要も高まっています。 ベトナム物流人材育成協会会長のマイ・スアン・チュー博士は、人材はベトナムの物流の持続可能な発展において重要な役割を果たしていると述べました。 2030年までにベトナムの物流人材需要は20万人を超えると予想されていますが、物流人材の需要を満たす能力は市場の需要の約10％に過ぎず、量と質の両方に欠けている。
輸出を支えるインフラとサービスへの同時投資
国内物流の発展を促進することは、輸出入を支えるために一刻も早く解決しなければならない課題である。ホーチミン市手工芸木工協会副会長のグエン・チャン・フォン氏によると、木材・家具産業は商品の占める割合が大きいため、貨物の影響を大きく受ける産業の 1 つです。 2021年に運賃が上昇すると、多くの輸出注文の送料が商品の価値よりも高くなり、コストと製品の競争力に悪影響を及ぼす。
現在、運賃の大幅な下落により、国際配送の負担が解消されています。 しかし、国内の輸送コストは高く、また上昇傾向にあるため、依然として製品コストに占める物流コストの割合は大きくなっています。 輸出製品の圧力とコストを削減するには、国内の物流コストを削減する計画が必要である。
同様に、サービスプロバイダーに関しては、ドンナイ輸出入協会の副会長であり、Hung Thinh Phat Co., Ltd (ビエンホア市) のディレクターであるグエン デュイ ハン氏も、企業が直面している問題は、地域の物流サービスの開発における同期の欠如を共有した。それに伴い、業界内の事業がブレイクスルーして発展しにくい要因が他にもあるため、インフラ整備全般を推進するための仕組みや動機、「指揮者」の存在が必要となり、特に物流サービスである。
専門家は、ベトナムの物流チェーンを改善する余地はまだ非常に大きいと述べていますが、経済開発計画に従って、物流インフラ分野への投資を誘致するメカニズムを刷新することに突破口が必要である。 まず第一に、海港、内陸港、内陸水路港、倉庫、積み替えポイントの生産性などのサプライチェーンの制限に対処する必要がある。 マルチモーダル輸送計画は、輸出品のコストを削減するための低コストの貨物モードの急速な開発を促進する。