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南東部は国内最大の成長エンジンになる

2021年から2030年までの国家基本計画と2050年までのビジョンは第15期国会第2回臨時会議で承認され、全国の 6 つの社会経済地域の開発方向が示されている。特に、東南アジア地域は、国内最大の成長ドライバー地域になることを目指している。

ホーチミン市、ドンナイ、ビンズオン、バリア・ブンタウを含む南東部の 4 つの省と市は、ホーチミン市が成長の極である南部の原動力になることが決定されています。

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南東部地域が国内最大の成長動力になり(ドンナイ港での商品の積み降ろしの写真)。

高度経済成長のダイナミックな開発地域
東南部地域はホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ビンフォック省、ドンナイ省、テイニン省から構成され、長い間主要な経済地域であり、国全体の原動力であると認識されてきた。広く多様な地形を有し、農業、産業、都市開発、交通システムの構築に適した地域です。つながっており、北部、南部の中央海岸、南部の中央高地など、他の多くの地域に隣接している地域の省は天然資源と鉱物が豊富な地域です。西側と西南側はメコン川デルタに接しており、国内で最大の農業の可能性を秘めています。東側と南東側は海洋経済発展の可能性が豊富で、特に海産物、石油、ガス資源が豊富です。同時に、太平洋とインド洋を結ぶ、世界で最も重要で賑やかな国際航路への便利な接続。北西部はカンボジアと国境を接し、モックバイとザマットの国境ゲート(タイニン)があり、アジアを横断する道路ルートに沿ってカンボジア、タイ、ラオス、ミャンマーとの交流と協力を促進している。
優れた可能性と利点を備えた南東部地域は、長年にわたり、社会経済開発の過程で多くの重要な成果を達成してきた。
2020 年には、南東部地域の地域総生産 (GRDP) は、2005 年に比べて 4.9 倍、2010 年に比べて 2.6 倍に増加し、設定された目標を上回っています。 南東部地域は、国の GDP の 32%、省予算総収入の 44.7% に貢献しています。 2020 年の 1 人当たりの所得は、国内で最高です。
この地域の経済構造は近代化に向かっており、加工および製造業の割合が急速に増加しています。 サービス部門の割合が目標を上回った。 国内で最も高いサービス部門の成長率。

2022 年 7 月 10 日付けの政治局の決議第 24-NQ/TW によると、2030 年までの社会経済的発展と、2045 年までのビジョンを備えた、南東部地域における国防と安全の保証の方向性に関する。2030 年までに、南東地域は、経済成長率の高いダイナミックな開発地域となり、国内最大の成長エンジンとなる。

開発インフラへの同時投資

2022 年末、政府は、2030年までのホン川デルタの社会経済開発と国防・安全保障、および2045年のビジョン」に関する政治局決議 24 を実施するための行動計画を発行しました。全てのレベルと支部の仕事の指揮を統一し、徹底的かつ効果的に実施し、東南地域の省庁、中央および地方機関の幹部、公務員、公務員の意識と行動に明確な変化をもたらす。特に、インフラと都市開発は、南東部地域の発展の原動力を生み出す「ハイライト」と考えられている。
グエン ヴァン タン交通運輸省大臣によると、南東部地域は、国の社会経済発展において重要な役割を果たしています。 ホーチミン市 - ビンズオン - ドンナイ - バリア - ブンタウのダイナミックな地域を持つ国の経済機関、産業センター、港湾、航空、物流の主要都市です。同時に、ダイナミックな経済地域であり、5 つの交通手段すべてを備えた重要な交通ハブであり、国と世界の両方との貿易を結ぶ上で重要な役割を果たしています。しかし、輸送需要の予測は輸送インフラシステムの能力をはるかに超えており、まだ多くの制限があり、開発は地域の潜在力と利点に見合っていません。特に、地域間の輸送インフラは依然として不足しており、脆弱であり、一貫性がない。

首相が承認された「2020 年までのベトナム高速道路網発展計画及び 2030 年までのビジョン」では、地域とホーチミン市、ロンタン国際空港、国際国境ゲート、カイメップ - チーバイ国際港を結ぶ高速道路システムが特に注目されています。現在、交通運輸省は 5 つの国家セクター計画のうち 4 つを完成させ、承認のために首相に提出しています。完全で同期的な輸送システムは、国の経済的原動力センターとしての地位を維持するための前提と原動力を生み出する。
ベトナム高速道路網発展計画によると、南東部地域は、東側と西側の南北高速道路、ホーチミン市とホーチミン市エリアの重要な玄関口、交通ハブ、環状道路を結ぶ高速道路を形成します。全長約 1,743 km の 20 本の国道とともに、地域間の接続のための乗客と貨物の輸送を担当します。 交通運輸省は、東南アジア地域を結ぶ高速道路の総投資資本需要は約 413 兆 ベトナムドン であると推定している。
南東部地域は、国内で最もダイナミックな経済発展地域としての地位を占めており、南東地域は、都市システムが最も発達している地域でもあり、ホーチミン市は、地域および全国で最大の都市地域である中央都市地域の役割を果たしている。

グエン・タン・ギー建設大臣は、「統計によると、南東部地域の人口は約 1,830 万人で、国の人口の 22% を占めて、その中には、都市部の 1,490 万人を含め、国の社会経済地域で 67% を超える最高の都市化率を達成し、2022 年の全国平均の都市化率 41% をはるかに上回っている」とと述べた。

然し、多くの成果にもかかわらず、南東部地域の都市開発のプロセスは、可能性、強み、および都市開発を制限する多くの困難と課題にも直面している。

それは国内で最も発展した経済地域であり、特にこの地域の大都市では、多くの人々が働き、生活しています。 したがって、南東部地域は急速な機械的人口増加と都市人口密度の高い地域です。 技術的なインフラストラクチャーと、住宅、医療、教育、社会保障の問題を解決するための大きな圧力を生み出したのは、このためである。

したがって、南東部地域の都市の質を向上させるために、グエン・タイン・ギ建設大臣は、道路輸送システムとネットワークの開発に焦点を当て、全体的な解決策に注意を払う必要があると述べた。中心市街地とサテライト市街地を結ぶ。

著者: Phan Anh

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