Dong Nai省人民委員会

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ドンナイ港を重要な経済の柱にする

ドンナイ港湾システムは、省の重要な経済の柱となるように計画および開発される。

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ドンナイ港湾システムは、開発オリエンテーションのために詳細に計画されている。 (ゴーダウ港での荷物の積み下ろしの写真).


国内で最も重要な港のグループ

ドンナイの港は、グループ4の港のクラス1の港として識別される。2020年までに承認された計画と比較して、ドンナイ港を通過する商品の量は、計画を上回っている。具体的には、2019年のドンナイ港湾システムを通じた商品のスループットは、約1840万トンです。2020年と2021年の2年間で、疫病の影響により、省の港湾システムを通過する商品の量は、2020年に1,810万トン、2021年に1,750万トンとわずかに減少した。「2020年までに承認された計画と比較して、ドンナイ港湾システムを通過する商品の量は約5%を超えてる。ドンナイの港も、国の港湾システムを通じた商品の総量の約3%を占めている。」海事建設コンサルティング株式会社(CMB)の副総裁であるレ・タン・ダット氏は、以下を含むコンサルティング機関のコンソーシアムに属している。建設港-水路 コンサルティング株式会社; 交通・運転投資開発コンサルティングセンター(ドンナイ港の詳細な計画のためのコンサルタントのコンソーシアム)は述べた。ダット氏によるとも、第4港湾グループは、ベトナムで最大の港湾グループであり、また最も重要な港湾グループであり、国の港湾システムを通じた商品の総量の43%を占めている。
しかし、貨物生産量の計画を上回ったにもかかわらず、省での港湾システムの開発は、設定された計画を達成していない。ドンナイ港湾局によると、省には、ロング ビン タン、ビン ズオン、ゴーダウ及びニョン チャットの3つの港湾クラスターがある。これらの中では、ロング ビン タン、ビンズ オン港には、6つの専用港と2つの一般港がある。一方、ゴーダウ港には13の埠頭が計画されているが、現在、11の埠頭しか完成していない。ニョン チャック港湾については、現在、計画されている21の埠頭のうちは、11の埠頭しか建設されていない。

コンサルティング機関の集計データによると、省内の埠頭と港の数に関しては、2020年までに承認された計画の64%しか完了していない。同様に、埠頭の長さに関して、ドンナイは 現在、2020年までに承認された計画の57%以上しか達成していない。計画に沿った港湾への投資の実施と、接続された輸送システムの構築への投資の遅い実施が、ドンナイ省の港湾インフラの欠如につながる主な理由です。2020年までに設定された目標を達成しなかった。

 
国内およびアジア内のセグメントに焦点を当てる

 

2021-2030年の期間のベトナムの港湾システム開発に関するマスタープランによると、2050年を視野に入れて、ドンナイには、次の3つの港湾ゾーンがあります。 ニョンチャック埠頭エリアとロングビンタン埠頭エリアである。
 フォック アン、ゴーダウ、フォック タイの港(ティヴァイ川沿い)には、ニョンチャック県のティヴァィ川の土地と水域を含む計画範囲がある。この港地域は、南東部の省と中央高地の社会経済的発展に役立つ機能を備えており、一般、コンテナ、バルク、液体/ガスの貨物バースがある。船のサイズについては、この港地域は、フォック アン橋の下流で最大6万トン、フォック アン橋の上流で最大3万トンの船を収容できる。静的な空気交差が機能する。
ニョンチャック港地域は、サイゴンの右側の水域 - ブンタウ水路、ドンナイ水路、およびニョンチャックの領土内のドントラン水路を含む計画範囲を持っている。これは一般、バルク、液体/ガスの貨物バースを備えた南東部の省の社会経済的発展に役立つ機能です。船の大きさについては、港地域は最大4万5千トン以上の船舶を収容でき、航路の利用状況や河川横断工事のクリアランスに応じて負荷を軽減する。
ロングビンタン港地域(ドンナイ川沿い)には、ドンナイ水路(ドンナイ橋の下流)の右側に陸地と水域がある。この機能は、この地域の港湾向けの商品を統合し、地域の経済的および社会的発展に役立つ衛星の港地域となることです。この港地域には、一般貨物、コンテナ貨物、液体/気体貨物がありある。最大5000トンの船のサイズである。
 レ・タン・ダット氏は、「今後のドンナイ港システムの詳細な計画において、ニョンチャック港地域は大きな調整が行われる港地域である」 と述べた。具体的には、この港地域については、186倉庫エリアからロングタウ川とニャーベ川の下流に新しい港の開発を制限し、ドントラン川エリアに拡張することをコンサルタントは推奨している。堤防の長さは約16kmであり、規模は約600ヘクタールです。一方は、カトライ港の反対側の上流域については、港開発計画はない。「上記の面積と海岸線の長さにより、基本的に省、その地域の工業地帯および周辺地域の開発需要を満たしている。貨物量の一部は、フォック アン港に移動するように調整される。将来のフォック アン港は、ドンナイ港システムの主要な港地域にもなる。」とレ・タン・ダット氏は述べた。

 省人民委員会のグエン・ティ・ホアン副委員長は、「ニョンチャック港地域については、2021年からドンナイが計画を調整するためのレビューを実施する。動きの遅い港のいくつかは、ニョンチャックの都市開発のためのスペースを作るために排除されるように方向付けられているた」と述べた。
 海港システムの運用セグメントに関しては、ベトナム海事局の代表によるとは、過去6年間で、船会社は非常に大型の「サイズ」の船を使用してきた。これらの船では、要件を満たすことができるように、港のサイズを大きくする必要がある。輸送船のサイズの変化により、6万トン以下の船は主にアジア内および国内航路に就航しますが、欧米航路は通常10万トン以上の船舶サイズでなければならない。
グエン・スアン・サン運輸通信副大臣によると、現在、船舶には、次の3つの主要なセグメントがある。長距離輸送に特化した10万から23万トンで、 船舶サイズが3万〜7万トンのアジア内セグメントと、船舶サイズが30,000トン以下の国内セグメントである。このように、ドンナイ港システムについては、輸送動向と港湾の規模に基づいて、コンサルティング機関は省の港システムの開発セグメントも方向付けている。それに、ドンナイ港システムは、アジア内と国内の2つのセグメントに焦点を当てる必要がある。
運輸通信局のレ・クアン・ビン局長も、開発部門のコンサルティング機関の方向性は適切であると述べた。ドンナイ港システムでは、フォック アン港がアジア内セグメントの主要な開発サイトとなる。残りの港は、主に衛星と貨物の統合タスクを実行する。

                                                              Vi Quan

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