港湾システムの有効活用に向けたインフラ整備

​実装が遅いプロジェクトを徹底的に処理し、港湾システム（グループ５）の使用効果を最大化するために道路輸送インフラを同期に建設し、交通接続を確保していく事は重要です。

Go Dau港での荷卸し

延滞したプロジェクトの撤回

実際、長年にわたり、Dong Nai省での港湾投資プロジェクトの実施は非常に遅いものでした。特に、省人民委員会によって投資方針が承認された17年後もまだ開始されていないプロジェクトがあります。これにより、省の港湾システムの開発計画の実施が遅れています。

Dong Naiには現在30以上の工業団地があり、運営されています。企業の生産のための原材料や製品の輸送に対する需要が非常に大きい一方で、水輸送には量とコストの利点があるため、海港の開発に大きな可能性があります。

Dong Naiは、工業生産に於いて強みがあるため、産業向けサービス及び物流も、今後の開発の最優先事項として認識しています。この目標を達成するために、Long Thanh国際空港と港湾システムは、物流の開発にブレークスルーをもたらす「バックボーン」として位置づけられています。これには、近い将来に港湾システムの構築への投資を迅速に実施する必要があります。

したがって、投資家の停滞によるプロジェクトの進捗への影響を抑える為にDong Naiは今後、実施期限を遅れているプロジェクトを「強く」処理していきます。

各省庁及び地方自治体との最近の会議で、省人民委員会のNguyen Thi Hoang副委員長は、省の港湾建設プロジェクトの調査を計画投資局を要請しました。投資証明書が付与され、土地が割り当てられたが、実施期限を過ぎても投資家によって実施されていないプロジェクトに対しては撤回するように省人民委員会に報告する必要があります。

接続輸送システムへの投資

海港には、容量と輸送コストの利点がありますが、その可能性を最大限に活用するには、接続された輸送システム、特に道路と鉄道システムを完成し、同期させる必要があります。

Cai Mep・Thi Vai港の実際状況から、港の可能性を最大限に活用するために、同期的に接続された輸送システムが必要であることが明らかにわかりました。長年の投資と建設後、Cai Mep・Thi Vai港湾は、商品を輸送するインフラが限られている為、現在、その容量の約40％しか利用していません。

同期輸送インフラの不備は、省内のほとんどの港で一般的な状況です。

省の若者ビジネスマン協会直轄の貨物物流協会の会員であるDang Van Diem氏によると、港湾システムに加えて、内陸港と鉄道システムに接続された大規模なロジスティクスセンターが必要です。これが実現できれば、地域のロジスティクスサービスの様相を変える事も出来ます。なぜなら、水路や鉄道は、他の交通手段に比べて渋滞がなく、コストが安いという利点があるからです。

この事実に端を発して、省の港湾計画の実施に関する各省庁及び地方自治体との最近の会議に於いて、省人民委員会のNguyen Thi Hoang副委員長は運輸省に計画の見直しを指示しました。特に、Long Thanh県およびNhon Trach県と緊密に連携して、地域の港の計画の見直し及び調整を提案する必要があります。特に、海港の計画及び接続交通インフラの同期化には特別な注意を払う必要があります。「接続交通インフラ無しの港湾計画により、建設後の運営が非効率である状況を回避する必要があります」とNguyen Thi Hoang副委員長が強調しました。

                                                              Phan Anh