違法な内陸水路を徹底的に撤去する

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Dong Naiには、内陸水路港が河川沿いにたくさん集まっている。 その中で、無認可で違法的に運営されている港がいくつかある。この状況は、水上交通事故のリスクにつながるだけでなく、不法に搾取された建設資材を保管および消費する場所でもある。

資源環境局によると、省内には85の港が建材（砂、石）事業で運営され、そのうち認可されたのは38、残りの47は無認可であり、Bien Hoa市（18箇所）、Vinh Cuu県（5箇所）、Long Thanh県（8箇所）、Nhon Trach県（8箇所）に集まっている。

一方、交通検査官（交通運輸局）の報告によると、2020年初頭から現在にまで、所管官庁は32件の行政違反を記録し、3億ドン以上の罰金を徴収し、15の港の操業を停止せざるを得なかった。当局は違反を制裁し、違法な港を撤去した厳格な処分を与えたが、この事業が「莫大な」利益をもたらすため、多くの人は法律違反にもかかわらずまだ実施している。

当局によると、Dong Naiはかなり河川が多く、水路交通システムが多様で混雑したため、無認可の内陸水路港の処理は非常に複雑である。多くのルートでは、多くの港が集中しているため、処分が困難である。

Bien Hoa市のTan Hanh町、Hoa An町、Buu Hoa町、Buu Long町などを通るDong Nai川には、許可なく運営されている建設資材を開拓・販売している場所がまだある。このような状況は長年続いていたが中々完全に処理されておらず、社会世論に不満を引き起こしていた。

省警察局の​​環境犯罪防止警察官によると、これらの港では、砂や石がはしけからクレーンで吊り上げられ、ダンプトラックで建設工事現場、または建築資材の販売場所に運ばれる。この活動は夜だけでなく、日中は露骨に稼働する所もある。その証拠は、日中でも建設資材を運ぶトラックがこれらの内陸水路港に出入りしている事である。

彼らは夜に水路で砂や石を回収し、昼間はトラックで消費場所まで輸送する。ある場合は、当局に発見されたときにスピードを出して逃げた。また、違反者が掴まれないように、継続しない稼働をしたり、一時的に稼働を止めたりしている。

検査と処分を強化する

現在、内陸水路港の認可と管理は、機能部隊だけではなく、地方自治体の役割もある。しかし、これまで、この管理は確実に実施されていなかった。 無許可の内陸水路港は長く稼働を続けても、発見され処分されない。無認可の内陸水路港の稼働が継続されているのは管理の未徹底が原因だと多くの人に思われている。

無許可の水路港の存在は、水路交通の安全に大きな影響を及ぼしている。一部の港は、「砂の盗賊」から砂を集める場所になり、河川流れと水路の交通安全性に悪影響を与えている。

交通運輸局の交通検査官のNguyen Phan Trong氏は、水路の交通安全を確保し、内陸水路港の管理を強化するために、交通検査官は省全体で建設資材を取引している水路港の稼働状況の検査キャンペーンを実施した。

過去に、交通検査官、水路交通警察、第III地域内陸水路港などの部隊は、認可された港に対しても建設資材の違法な搾取と輸送に関する違反の検査を実施した。

同時に、機能部隊は、2014年の内陸水路交通法および水路運営に関連するその他の法的文書の遵守を港の持ち主、運転手に呼び掛けている。また、港への出入り、荷物の積み降ろしに関する交通安全条件を満たしていない車両に対しても徹底的に処分する。

「違法稼働の港を抜本的に停止させることに加えて、これらの港は地方自治体に引き渡され管理させられる。 特に、水路港が多い地域に監視カメラを設置し、違反が再発生しないように監視することも提案される」とTrong氏は強調した。  

                                                                                                     Le Thu