ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路の拡張計画の作成
- 木曜日 - 09/07/2020 14:37
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ホーチミン市-ロングタン-ダウジャイ高速道路の拡張により、交通需要を満たし、ホーチミン市を接続し、国際空港（ロンタン空港）を建設するための投資計画と同期します。
ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路のセクションが存在する
４車線から８車線の拡大
ホーチミン市- ロンタン高速道路は2015年に正式に運用されていました。運用の導入以来、経済と交通を四部と南東部の各省と接続するのに役立ちました。具体的には、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路があるときからは、ホーチミン市とダウジャイ間の距離と移動時間は3時間から1時間に撤回されます。 ホーチミン市からファンティエットまで、以前の5時間ではなく、3時間しかありません。 ホーチミン市からブンタウまではわずか1.5時間で、前よりも一時間速くなっています。
ベトナム高速道路開発投資公社（VEC）によれば、2015年の初年度であるホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路は、約1,000万台の車両に対応しました。しかし、5年間の運用後、この高速道路は現在過負荷状態にあります。しかし、2019年までは、ルート上の車両の数は約1650万に達しました。こうゆうことは、この高速道路の平均交通量の増加は約10％/年に達します。 現在、ホーチミン市-ロンタイン-ドージャイ高速道路では、特に、51高速道路からホーチミン市までの区間で交通渋滞が頻繁に発生しています。車両の量が増加する休日と新年には、交通渋滞が最も深刻です
この事実から、ドンナイ省人民委員会は、首相に対し、ホーチミン市－ロンタン－ドウジャイ高速道路を既存の4車線から10〜12車線に拡張することを検討および投資することを提案した。 以前に承認された計画に従います。
最近では、運輸省から割り当てられたユニットであるクウロン交通インフラプロジェクトの投資開発公社（CIPM Cuu Long）が、ホーチミン市高速道路の計画を調整するための調査を実施した。ロンタンーダウジャイ は、この高速道路の拡張の規模と期間を提案しています。
CIPM Cuu Longによると、2017年のロンフォック料金所での車両の予備調査データに基づくと、交通輸送設計カウンセリング南側株式会社（Tedi South）が 今後数年間のホーチミンシティ-ロングタン-ダウジャイ高速道路の車線数に関する予測があります。この予測から、CIPM Cuu Longはこの高速道路の拡張計画を提案しています。
具体的には、アンフー交差点（ホーチミン市2区、）からロンタイン（長さは24kmです）までの区間は、2025年から、現在の4車線からから8車線に拡大投資する。特に、ロンタンからダウジャイまでの区間は、現在の4車線を維持し、この拡大は2040年までの交通需要に対応できます。
2040年以降、アンフー交差点からロンタンまでの区間は、10車線に拡張するために投資する必要があります。
CIPM Cuu Longの社長のチャンヴァンティー氏によると、ホーチミン市-ロンタンーダウジャイ高速道路の拡張計画は、ロンタン空港と内陸道路の投資計画を組み合わせて提案されました。 承認された関連計画に含まれる領域は次のとおりです。ベンルック-ロンタン高速道路、ビエンホアーブンタウ高速道路、３地帯道路 （タンヴァン-ニョンチャット）; キャットライ橋、25C道路と鉄道などです。
公的投資資本の提案
ホーチミン市 - ロンタン-ドウジャイ高速道路を拡張するための投資を行うために、CIPM Cuu Longは資本源と投資形態も提案しました。
CIPM Cuu Longの計算によると、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路をロングタンの交差点まで4車線から8車線に拡張する当面のニーズに対応するには、総資本が必要です。 9.8兆以上を投資する必要です。
投資資本に関して、CIPM Cuu Longは、ホーチミン市-ロンタン-ドウジャイ高速道路の拡張は、国内資本または日本のODA（JICA）による公共投資の形で実施されることを提案した。5月の初め、国土、インフラ、交通や観光省は、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路を運輸交通省に拡張するプロジェクトに関心の手紙を送りました。ホーチミン市－ロンタイン－ダウジャイ高速道路の拡張に役立つ土地基金に関しては、ドンナイとホーチミン市の両方が需要を満たしています。
運輸交通局局長のツーナムタイン氏は、ドンナイ省を通過するホーチミン市－ロンタンーダウジャイ高速道路は、道路幅は120mで、高速道路拡張の需要を満たします。
同様に、ホーチミン市の運輸通信省によると、ホーチミン市ーロンタン・ダウジャイ高速道路の10車線拡張の計画のための土地基金も十分です。
nam Vu
ホーチミン市- ロンタン高速道路は2015年に正式に運用されていました。運用の導入以来、経済と交通を四部と南東部の各省と接続するのに役立ちました。具体的には、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路があるときからは、ホーチミン市とダウジャイ間の距離と移動時間は3時間から1時間に撤回されます。 ホーチミン市からファンティエットまで、以前の5時間ではなく、3時間しかありません。 ホーチミン市からブンタウまではわずか1.5時間で、前よりも一時間速くなっています。
ベトナム高速道路開発投資公社（VEC）によれば、2015年の初年度であるホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路は、約1,000万台の車両に対応しました。しかし、5年間の運用後、この高速道路は現在過負荷状態にあります。しかし、2019年までは、ルート上の車両の数は約1650万に達しました。こうゆうことは、この高速道路の平均交通量の増加は約10％/年に達します。 現在、ホーチミン市-ロンタイン-ドージャイ高速道路では、特に、51高速道路からホーチミン市までの区間で交通渋滞が頻繁に発生しています。車両の量が増加する休日と新年には、交通渋滞が最も深刻です
この事実から、ドンナイ省人民委員会は、首相に対し、ホーチミン市－ロンタン－ドウジャイ高速道路を既存の4車線から10〜12車線に拡張することを検討および投資することを提案した。 以前に承認された計画に従います。
最近では、運輸省から割り当てられたユニットであるクウロン交通インフラプロジェクトの投資開発公社（CIPM Cuu Long）が、ホーチミン市高速道路の計画を調整するための調査を実施した。ロンタンーダウジャイ は、この高速道路の拡張の規模と期間を提案しています。
CIPM Cuu Longによると、2017年のロンフォック料金所での車両の予備調査データに基づくと、交通輸送設計カウンセリング南側株式会社（Tedi South）が 今後数年間のホーチミンシティ-ロングタン-ダウジャイ高速道路の車線数に関する予測があります。この予測から、CIPM Cuu Longはこの高速道路の拡張計画を提案しています。
具体的には、アンフー交差点（ホーチミン市2区、）からロンタイン（長さは24kmです）までの区間は、2025年から、現在の4車線からから8車線に拡大投資する。特に、ロンタンからダウジャイまでの区間は、現在の4車線を維持し、この拡大は2040年までの交通需要に対応できます。
2040年以降、アンフー交差点からロンタンまでの区間は、10車線に拡張するために投資する必要があります。
CIPM Cuu Longの社長のチャンヴァンティー氏によると、ホーチミン市-ロンタンーダウジャイ高速道路の拡張計画は、ロンタン空港と内陸道路の投資計画を組み合わせて提案されました。 承認された関連計画に含まれる領域は次のとおりです。ベンルック-ロンタン高速道路、ビエンホアーブンタウ高速道路、３地帯道路 （タンヴァン-ニョンチャット）; キャットライ橋、25C道路と鉄道などです。
公的投資資本の提案
ホーチミン市 - ロンタン-ドウジャイ高速道路を拡張するための投資を行うために、CIPM Cuu Longは資本源と投資形態も提案しました。
CIPM Cuu Longの計算によると、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路をロングタンの交差点まで4車線から8車線に拡張する当面のニーズに対応するには、総資本が必要です。 9.8兆以上を投資する必要です。
投資資本に関して、CIPM Cuu Longは、ホーチミン市-ロンタン-ドウジャイ高速道路の拡張は、国内資本または日本のODA（JICA）による公共投資の形で実施されることを提案した。5月の初め、国土、インフラ、交通や観光省は、ホーチミン市-ロンタン-ダウジャイ高速道路を運輸交通省に拡張するプロジェクトに関心の手紙を送りました。ホーチミン市－ロンタイン－ダウジャイ高速道路の拡張に役立つ土地基金に関しては、ドンナイとホーチミン市の両方が需要を満たしています。
運輸交通局局長のツーナムタイン氏は、ドンナイ省を通過するホーチミン市－ロンタンーダウジャイ高速道路は、道路幅は120mで、高速道路拡張の需要を満たします。
同様に、ホーチミン市の運輸通信省によると、ホーチミン市ーロンタン・ダウジャイ高速道路の10車線拡張の計画のための土地基金も十分です。
nam Vu