物流開発：待つことができない

 Tan Cang - Nhon TrachのICTでの貨物の積み降ろし

 

世界銀行（WB）によると、2016年のベトナムの物流サービス指数は641/160カ国にランクされた。ベトナムの物流業界の平均年間成長率は約14〜16％であり、これはベトナムの安定した安定した成長の1つです。
高いコスト

しかし、現在最も興味深い問題は、ベトナムの物流コストが依然として高く、GDPの20.9％に相当し、輸送コストの約59％を占めています。一方、タイの19％、中国13％、マレーシア13％など一部地域の物流コスト。

世界銀行の上級エコノミスト、Pham Minh Ducは、効果的なインフラ投資計画を立てるためには、現在の物流開発を振り返る必要があると述べた。現在、輸出構造は10年前とは異なり、ベトナムの原油輸出は減少し、農業部門は急激に増加したため、マルチモーダル輸送の形態を開発する必要がある。

交通省によると、物資の輸送は主に道路によるものであり、鉄道、特に水路は比較的低コストであるが集中投資ではない。移送システム間の接続は同期的ではないため、接続タイプは互いに一致しません。

ベトナムで高水準の物流コストにつながる不十分さは、経済学者のグエン・ディン・クン（Nguyen Dinh Cung）博士に指摘されています。原因だけでなく、物流コストの増加に寄与する行政手続における数百の合併症として指摘されています。 ダウンロードトラフィック。クン氏によると、税関などの公務員の勤務態度を変えるだけで、この分野の企業には多くの費用が削減されます。
直ちに実施

会議では、グエン・シュアン・プク首相は、米国の有名な7人の創設者の1人である政治家、ベンジャミン・フランクリンの言葉を引用しました。「小規模な経費に気をつけてください。 大きな船を沈める "。午後には、現在の高コストの物流は、国の経済に大きな影響を与えていると述べた。したがって、これは貿易のボトルネックであるため、すべての省庁、部門、地域は、ロジスティクスの発展をより良く理解し、改善する必要があります。 良い解決策は、コストを節約し、製品コストを増加させ、国家の競争力を高める。

Nguyen Xuan Phuc首相は関係省庁を割り当てた。具体的には、運輸省は、輸送インフラシステムを効果的に結びつけるために、物流費の削減のための一般的な報告書を作成するために、関係省庁および支店の主要な責任を負い、調整しなければならない。 不要な管理手続きを不必要に減らす。 産業貿易省は物流センター、物流サービスの開発のためのソリューションを構築しています。産業貿易省は物流センター、物流サービスの開発のためのソリューションを構築しています。計画投資省は、中小企業の物流能力を強化するためのソリューションを開発しています。

財務省は、輸送企業の発展を支援するために、税関手続や税制に関する物流費を削減するためのソリューションを提供しています。ベトナム商工会議所（VCCI）は、企業のビジネス状況に関連するソリューションを開発し、行政手続の実施コストを評価します。すべての早い時期に物流開発のための首相に報告する。

Tran Van Vinh副会長は、会合の直後に、倉庫、港湾および物流サービスの開発に関するプロジェクトの審査を依頼し、4月-2018日に州人民委員会に報告した。

Nguyen Xuan Phuc首相： "ベトナムの物流サービスのコストは高すぎます。輸送インフラへの投資が進んだにもかかわらず、競争するのは難しいです。ベトナムは2500億米ドルを輸出し、将来5000億米ドルを輸出する予定です。ベトナムは大規模な貿易協定を締結し、輸出を拡大し市場を拡大し、物流サービスがますます重要になっている」
                                                                                                Van Nam

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