空港都市がある

 Long ThanhはLong Thanh 空港の隣接エリアの開発に対応する予定である。
写真：Long Thanh郡、Long Thanhタウンの一角

*ビジョン100年
外務副大臣Marten Van den Berg氏は、Long Thanh国際空港のプロジェクトを調べているとき、経済的影響だけでなく地理上Schiphol Amsterdam空港（オランダ）に似したと感じた。
オランダ ・ベトナム航空協力グループの代表であるオランダ空港コンサルティング会社（NACO）の社長、Kjell Klooster氏が空港都市の概念は空港開発 ・空港周辺の土地について強調する。オランダのSchiphol Amsterdam空港都市は一朝一夕に開発されておらず（1916年から建設された）100年以上拡大し続けています。 今後の開発のための土地基金の計画は、慎重に計算しなければならないものです」と述べた。
Kjell Klooster氏によると、空港都市を形成し、建設する際に州の役割は非常に重要である。 空港は都市の中心であり、貨物だけでなく経済発展の動力である。 空港は経済全体像の一部に過ぎない。 Kjell Klooster氏はオランダで空港ホームの前に近代的なショッピングストアが多くて空港のゲートにある主要な商業センター、スーパーマーケット、ホテルであると述べた。 空港の隣の土地は、航空関連のサービスの開発、ホテル、リゾート、レクリエーションへの発展のため。 駅もあり、現代的な交通機関も発展支援のために開設されている。
オランダの航空専門家は、そのような都市を建設する際には気候変動を考慮することが重要であると指摘した。そうしなければ、今後で困難になるからである。
*パブリック と兼ねた プライベート
Kjell Klooster氏は「徹底的に研究したとき、ベトナム航空業界の可能性は大きいと思います。 先進国の便数は乗客数2回/年間です。 現在のベトナムの便数は乗客数０，７回/年間、外国人投資家にとっては非常に潜在的である。 ベトナムの地理は東南アジア発展に対する非常に戦略的である」と述べた。 Kjell Klooster氏はまた、空港の外で利益を上げるためには省のほうが貿易化を貴重しなければならないと進めた。 空港都市は貿易化によってより大きくなり、そのためにはパブリック と兼ねた プライベート（PPP）の形に沿って実施なければならない。
この問題に関してはオランダのパブリック と兼ねた プライベートプログラムの会長・Jan Van Schoonhoven氏は、良い空港都市を建設することはすべて利益になり、乗客数が増加すると述べた。地方自治体は、特に投資アピールのために、民人に対してより良い雇用を提供し、税収を向上させることができる。国家管理の役割は、異なる経済部門を結びつけ、航空開発の経験を持ち、経済発展の経験を持つことである。 「例えば、Schiphol Amsterdam空港では、旅客輸送に集中するのではなく、パブリック と兼ねた プライベートの形でサービスを貿易化して空港を開発したのは非常に成功した。この経験は世界中の多くの国に共有されています」と述べた。　　
                                                                                             Van Nam

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