港間ルートは、2つの港湾ゾーンの建設と形成を促進すると同時に、NhonTrach区の港湾システムを道路で接続する役割を果たします。
ルートの一部は、NhonTrach区港間道路に投資される予定です。
トラフィックインフラストラクチャのボトルネックの解消
投資計画によると、ニョンチャック港間ルートの長さは約15.3kmであり、始点はオンケオ工業団地の境界線に接続し、終点はベトナムタンタン港への道路に接続している。ルートの投資と建設は、下記の2つの道線に分けられます。道線第１号の長さは13km以上で、Ong Keo工業団地に隣接する地点からLy Thai To 通りとの交差点まで、計画断面積は61mです。道線第2号はLy ThaiTo通りとの交差点から Viet Thuan Thanh港への道路に接続するプロジェクトの終わりまで約2kmの長さです。2021年から2026年にかけて、プロジェクトはルートの段階1で、2つの電動レーン、2つの混合レーン、安全ストリップ、歩道、45m幅の路盤を備えた緑色の帯を含む完全な規模で建設投資を実施します。ポート行きルートの段階1を構築するための総投資額は、約3兆VNDです。港湾システムの 2021-2030 年および 2050 年までのビジョンは2021年9月に政府によって承認された、省内の3つの港のうち、NhonTrach区には2つの港があります。量の面では、NhonTrach 区は省で最も多くの港がある地域でもあります。
省内で計画されている港の数が最も多い地域ですが、これまで、NhonTrach区の港湾建設プロジェクトへの投資を呼び込むことは多くの困難に直面してきました。 主な理由は、港を結ぶ道路網が同期的に投資されていないことです。
実際、NhonTrach区の港湾システムの交通接続の「弱さ」はドンナイによって長い間認識されてきました。それで、10年近く前に、港間ルートを建設するプロジェクトが建設される予定でした。 但し、資金調達が困難なため、プロジェクトはまだ実施されていません。
計画投資省のHoVan Ha局長は、「港間ルートの建設計画は、2016年に首相によって承認されたNhonTrach都市開発一般計画に含まれている。然し、投資資本が大きいため、計画投資省は、中央予算からの支援を得るために、プロジェクトを地域間プロジェクトのリストに含めるよう計画投資省に提案しました」と述べた。「計画投資省は、ドンナイが港間ルートを建設するための中央予算から資本を支援するという方針に同意している」とHoVan Haは述べた。
現在、プロジェクト実施のための資本構造において、省人民委員会は、中央予算と省予算からの資本を組み合わせてプロジェクトを実施する計画も決定している。具体的には、ルートのフェーズ1を構築するための約3兆ドンの総投資資本のうち、中央予算から2兆ドンがあり、残りは州予算から投資されます。
海港システムの可能性を最大化する
省人民委員会によると、港間ルートの建設は、計画に基づいて, ドンナイ港エリア（ドンナイ川上）とプーフー港エリア（Dong Nai 川とLong Tau- Nha Beの領域）の建設と形成の前提となる。同時に、このルートはホーチミン市の港湾システムを道路で結ぶ役割も果たします。それ以来、港の開発能力を高め、地域の開発を刺激し、地域の道路を接続し、ニョンチャック地区の地域のインフラストラクチャに完璧をもたらしました。特に、評価によると、港間ルートの建設への投資は、ホーチミン市の工業地帯への投資家の魅力を生み出し、特にホーチミン市と省全体の経済構造に急速で持続可能な変化をもたらすでしょう。
港湾システムの効率的な利用を促進することに加えて、港間道路プロジェクトが完了すると、川沿いの都市開発の可能性も開かれます。 そこから、港湾システムと港湾サービスを組み合わせて、港湾都市モデルに向かって進みます。実際、港間ルートが形成されると、キャットライ橋の建設予定地からオンケーオ工業団地まで約20kmに及ぶ川沿いの地域は、沿岸都市部の開発に多くの利点をもたらすでしょう。
省人民委員会のCaoTien Dung委員長によると、今後のNhon Trach都市計画の調整を提案する方向で、ドンナイは、港間ルート沿いの地域のために川沿いの都市地域を追加するために以前の計画を調整するよう政府に提案します。
この目標を達成するために、ドンナイは小規模な港湾プロジェクトを排除し、大規模な港湾クラスターを開発することも検討しました。 そこから、川沿いの都市部を開発するためのスペースを増やします。
Vi Quan
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