​컨테이너 부족, 전염병 중단, 세계 정치 변동으로 인한 요금을 증가하는 긴 시간 내에 해운 요금은 성수기에 비한 70%-80% 감소했다. ​

해운 요금은 감소해서 수출입 기업은 쉽게 운영한다.

경제에서 핵심 수출-수입 국가인데 해운 요금은 감소해서 시장에서 경쟁력을 증가하고 물품 비용을 최적화하기 위한 기업에 많은 유리성을 만든다.

요금을 감소해서 수출 제품에 유리한 저건을 만든다

 VnDirect 증권 회사 (Ha Noi시)에 따라 글로벌 해운은 경기 침체가 무역과 해운 생산량에 부정적인 영향을 미치기 때문에 2023년에 많은 어려움에 직면할 것이다. 국제시장은 고도성장기를 거친 후 해상운임이 급락하면서 컨테이너 운임을 대표하는 글로벌 컨테이너지수가 전월 대비 67% 급락했고 정점은 2021년 9월로 설정됐다. 또한 BDI지수 (원자재 수송비)도 최고점에 비한 71%를 하락했다.

이 요금 감소 추세는 2023년에 어려움에 직면할 것으로 예상된 베트남 수출 업체에게 제공할 기회이다. 기업은 높은 해운 요금을 부담해서 수익을 다먹었다. 경쟁력을 감소할 때 쉽게 운영할 수 있다. S furniture 주식회사 (Binh Duong성) 이사장 Huynh Thanh Van에 따라 목재 제품 생산, 수출을 전문하는 기업이다. 핵심 시장은 유럽 구역 및 미국이다. 세계 해운 요금은 깊게 감소해서 기업은 큰 비용을 절감하는 데 도움이 된다. “이전에 각 구역, 각 화물 컨테이너는 수출할 때 심지어 수만 달러로 요금을 부담해야 한다. 현재까지 강하게 감소했다. 북미로 2만 달러 요금을 부담해서 현재 80%를 감소해서 기업은 소비시장의 어려움을 극복하는 것 외에 증산에도 더 과감하게 나서야 한다" – Van은 말했다.

마찬가지로 Dong Nai성은 많은 기업이 농산물, 원자재를 수출하는 지방이다. 지방에서 농산물을 수출하는 기업 대표자에 따라, 중국이 코로나19 예방 및 통제에 대한 제한을 해제하고 자유 무역 협정이 발효됨에 따라 앞으로 농산물을 수출할 수 있는 기회는 엄청나다. 날것인 경우가 많고 넓은 면적을 차지하는 반면 각 공기용기의 가치가 높은 농산물의 특성상 국제배송비 인하가 기업에 많은 도움이 될 것이다.

국내 물류 서비스 개선 필요

 국제 해운 요금은 감소하지만 기업에 따라 현재 제한 중 하나는 국내 운송 요금인 여전히 높다. 왜냐하면 베트남 물류 서비스가 부적절하게 발전하고 있기 때문이다. 포장지 및 인쇄 생산 산업에 원재료를 전문 공급하는 기업인데 Minh Cuong Phat 종이 유한책임회사 (Amata 산업단지)는 북남 화물을 자주 운송해야 한다. 다만 지난 시간 동안 특히, 전염병 어려움, 공급 중단으로 인하여 기업의 운송 요금은 급하게 증가했다. 회사 사장 Nguyen Tri Minh은 아래와 같이 알려준다. 경쟁력을 갖추기 위해서는 운송비를 줄이는 것이 매우 중요하다. 이를 위해서는 국가의 협력, 특히 관련 서비스 인프라의 동시 개발이 필요하다.

베트남 해운 대리점 및 중개 협회 (VISABA) 회장 Pham Quoc Long에 따라 도로 외에도 수로는 화물 운송에 많은 잠재력을 가지고 있지만 아직 제 역할을 다하지 못하고 있다. 지역은 내륙 수로 운송 분야의 사업 단위에 대한 투자 인센티브, 특히 세금 인센티브, 자유 항구 및 창고 인프라가 있어야 한다. “수운 요금은 다른 운송 형식에 비한 50-60% 저렴하다. “운송 횟수도 증가하여 도로에 대한 압력을 줄이고 혼잡과 환경 오염을 제한한다" – Long은 말했다.

마찬가지로 Dong Nai수출입 협회 부회장 Nguyen Duy Hung은 기업이 부담하는 문제를 알려준다. 지역 내 물류 서비스 개발의 동기화 부족이다. 동시에 다른 요인들은 업계의 비즈니스가 발전하기 어렵게 만드는 제약을 만든다. 따라서 일반적으로 인프라 개발을 촉진하기 위한 메커니즘, 동기 및 “지휘자", 특히 물류 서비스와 관련된 요소를 포함하여 전반적인 문제와 해결책을 제시할 필요가 있다.​​