(CTT-Dong Nai)-Nhon Trach현에서 Phuoc An항구 프로젝트는 2024년 7월부터 운영할 것으로 예상된다. 이는 동나이의 가장 큰 바다 항구이어서 수출입 물품 운송의 장점을 활용하여 지역 경쟁력 지수를 높이고 국가 예산 수입을 늘린다.
Nhon Trach현에서 Phuoc An항구 프로젝트는 시공하고 있다.
Phuoc An 항구는 Nhon Trach관세청의 관리 지역에 위치하고 면적이 약 800헥타르이고 투자 총자본이 20조동이다. 동나이성의 가장 큰 바다 항구이다. Phuoc An항구는 운영한 후에 6만 톤 적재량을 가진 10척 조선을 동시에 수용할 수 있다. 항구를 통해 화물 능력은 650만 톤/년에 예상된다. 종합 화물을 포함하고 컨테이너 화물의 경우, 매년 250만 TEU에 달한다.
Nhon Trach현에는 현재 운영하는 수천 개 기업으로 10개 산업단지가 있다. 기업의 물품 보관 및 통관 요구를 충족시키기 위해, Nhon Trach현은 보세창고, 내륙항만(ICD), 특수항만, 일반항만 시스템을 형성했다.
최근 몇년 동안 Nhon Trach관세청에서 관세 절차를 등록한 기업 수는 항상 증가한다. Nhon Trach에는 국경 세관이 없고 수출입 물품과 통관 절차가 제한되어 있기 때문에 이는 큰 노력이다. Nhon Trach 기업의 수입품 대부분은 Ba Ria-Vung Tau 지방과 호치민시의 국경 항구에서 통관 절차를 거쳐야 하기 때문에 여전히 24시간 내내 운송되어야 하고 이로 인해 많은 비용이 발생한다.
예상에 따라 Phuoc An항구가 운영할 때, Nhon Trach지역의 기업의 화물 운송 비용은 Phuoc An항구에서 가면 Nhon Trach에서 10개 산업단지에 직접 갈 수 있기 때문에 감소할 것이다. 또한, Phuoc An항구는 Long Thanh현, Bien Hoa시, Thong Nhat현에서 산업단지에서 기업에 대한 조건을 창출하고 Cat Lai항구, Cai Mep 항구에 갈 필요가 없이 짧은 운송 거리로 인해 운송 비용을 절감할 수 있다.
Phuoc An항구 투자 및 개발 석유 주식회사 (Phuoc An항구 회사)는 Phuoc An 항구를 관리, 개발, 운영하는 단위이다. Phuoc An항구 회사는 다음과 같이 알려준다. Phuoc An 항구 개발 활동 조건을 준비하기 위해, 현재 1분기에 항구 건설 작업은 작업 용량의 대부분을 완료했다. 계획에 따라 올해 7월부터 회사는 2개 항구를 운영해서 3만 톤에서 6만 톤까지 적재량을 가진 조선을 충족하고 동시에 컨테이너 화물과 일반 화물을 이용할 수 있다. 예상에 따라 2030년부터 운영하기 시작할 때부터 Phuoc An항구는 매년 220만 TEUs (1 TEU는 20피트 컨테이너 1개에 해당한다) 및 매년 4백만 톤 일반 화물을 운영할 것이다.
동나이 관세청장 Le Van Thung은 다음과 같이 인정한다. Nhon Trach 관세청이 항구 관문 지국으로 조직 모델을 전환하면 Phuoc An항구에 도착한 화물은 절차를 수행하면 동나이 바다 항구에 화물의 량을 성장에 기여할 것이다. 이전에는 동나이 항구에 30,000~60,000톤 규모의 선박을 정박할 수 없었기 때문이다.
반면 호치민시, Ba Ria-Vung Tau성 항구를 통한 동나이에 화물을 운송하는 비용은 동나이 바다 항구에서 수출입 절차 화물에 비한 매우 크다. 다만, 오랫동안 지방 기업들은 이것이 기업과 지역의 어려움을 제거하기 위한 메커니즘이 필요한 불합리한 문제라는 점을 여전히 받아들여야 했다.
국가의 I유형 국제 바다 항구를 관리하기 위해 관문 외부 관세청 모델에 따른 현대적인 조직 모델로 Nhon Trach관세청 지국은 세관 관리의 한계와 밀수 및 무역 사기와의 싸움을 밝혔다. 그래서 국제 바다 항구 관문 관세청으로 Nhon Trach 관세청 지국에서 전환하는 것은 매우 필요하다. 저장 용량을 늘리고 수출입 물품에 대한 행정 절차를 처리한다. Nhon Trach항구 관문 관세청 지국은 결성되면 관세 개혁과 현대화에 유리한 조건을 조성하고 경제 발전을 촉진하고 향후 동나이성의 경쟁력 지수를 향상시킬 것이다.
Le Van Thung은 다음과 같이 강조한다. 관문 관세청 지국으로 Nhon Trach 관세청 지국 모델을 전환하는 것은 동나이의 대량 수출입 물품을 해상으로 직접 운송하는 데 도움이 되고 하역 비용과 운송 비용을 줄일 뿐만 아니라 다른 성, 도시의 인프라와 항구 사용 비용도 부담하지 않아서 1국로, 51국로 및 호치민시에서 출입 관문에서 사업상의 경쟁 우위를 창출함과 동시에 대형 교통사고의 주요 원인으로 꼽히는 도로 교통 압박을 줄이는 데 기여할 것이다.
또한, Phuoc An항구, 교량 내부, 외부 외에도 3순환도로, 항구 간 도로, Bien Hoa-Vung Tau고속도로 등과 같은 교통 시스템은 산업 단지, 수출 가공 구역, 창고, 롱탄 국제공항 및 항구 시스템의 개발 속도에 따라 건설 및 개발이 진행되고 있다. 그래서항구 세관국의 조직 모델에 따른 관세 기관의 운영은 지역의 경제 발전에 매우 중요하게 기여할 것이다. 특히 이 시스템이 장기적으로 서비스, 도시 지역 및 산업 발전을 동시에 가져오는 2차 성장을 가져올 것이다. 동나이성과 해당 지역의 사회경제적 발전 정책 및 방향과 일치한다.