수로 교통 발전 점재력

​(CTTDT-Dong Nai) – Dong Nai 성은 현재 2,300km 총길이로 13개 강 및 운하가 있다. 그중에 가장 큰 강은 지방을 흐르는 220km 길이로 Dong Nai강이다. 이것은 수로 교통 발전을 위한 큰 자원으로 간주된다. 

현재 Dong Nai강에서 건설 자재 운송 분야에서 수로 교통을 주료 개발한다.

수로 교통 개발의 많은 이점

 Dong Nai성은 현재 국내에서 가장 많은 산업단지가 있는 지역 중 하나이며 대규모 외국인 투자 자본을 유치하고 있다. 동시에 경제구조에서 건설업이 차지하는 비중도 높다.

이것은 특히 동나이 강 항로에서 화물 운송 분야에서 수로 운송을 개발하는 데 있어 동나이의 큰 장점이다.

 생산 서비스를 제공하기 위해 지방에서 생산을 위한 원자재를 운송해야 할 필요성이 매우 크다. 게다가 Dong Nai성은 건설자재로서 풍부한 광물자원을 가지고 있어 수로로 운송해야 하는 거대한 상품원이다.

 수로를 통한 상품 운송 외에도 Dong Nai성은 관광 개발, 특히 녹색 관광과 생태 관광을 향후 사회 경제적 발전을 위한 획기적인 분야 중 하나로 식별한다. 이것은 수상 여객 운송 산업을 위한 개발 기회를 열어준다. 

낮은 투자 비용 외에도 수로 운송로는 장기간 이용이 가능하지만 유지 보수가 적은 도로에 비해 경쟁력이 있다.

 한편, 지방 건축가 협회 회장 Nguyen Manh Dung건축가에 따라 지방을 통과하는 Dong Nai 강은 다른 강이 거의 없는 장점이 있다. Dong Nai 강은 문화적, 역사적, 경관적 가치를 지니고 있을 뿐만 아니라 교통 측면에서도 큰 가치를 지니고 있다. Dong Nai 강은 지방을 흐르며 홍수는 매우 드물고 홍수는 크지 않다

 동기식 계획

 많은 잠재력이 있다고 평가되지만 현재까지 Dong Nai강을 포함한 수로 교통 개발은 가치가 없다.

 현재 Dong Nai강에서 수로 교통은 상품 운송 분야에서만 개발한다. 그중에 건설 자재를 주요 운송한다. 한편, Tan Phu현에서 Nhon Trach현으로 흐르지만 Dong Nai강에서 승객 운송은 거의 개발되지 않았다.

 Dong Nai성은 현재 Ho Chi Minh시, Ba Ria – Vung Tau 및 서남부 지방에 연결하고 있다. 다만, 수로 교통, 특히 Dong Nai성과 위 지역 간의 여객 운송 분야의 연결은 아직 사용할 수 없다. 구체적으로 도내 여객수송을 위한 뱃길망은 현재 수평부두만 있을 뿐 수상버스나 고속열차 등 이용할 수 있는 수단은 전무한다. 
교통운송청에 따라 지방에서 수로로 운송되는 총 승객량은 평균적으로 연간 330만 명의 승객으로 추산되며 이는 도로로 승객 운송량의 약 6%에 해당한다.

실제적으로 현재 성 인민위원회는 교통 부문에 Dong Nai강을 포함한 수로 교통의 이점, 잠재력을 개발하기 위한 충분하게 계획해야 하는 것을 요구한다.

 2021년 – 2023년 단계, 2030년까지에 지방 계획 중간 보고서에 따라 컨설팅 단위의 컨소시엄은 또한 수로 운송 시스템의 개발을 개발 요구를 충족하기 위한 동시적이고 현대적인 운송 인프라 시스템을 구축하는 전략의 중요한 영역 중 하나로 식별했다.

 구체적으로 수로 운송 개발 계획의 완료는 선박의 편리하고 동시 접근을 보장하기 위해 지방의 항로 시스템의 수정, 개조 및 업그레이드와 동시에 구현될 것이다.

  지방의 수로망에 대해 마스터플랜은 먼저 이미 형성된 전체 면적의 변화에 적응하는 것과 미래 개발 프로그램에 적응하는 두 가지 가능성을 보장해야 한다. 항로와 항만-부두라는 두 개의 특화된 블록으로 이루어진 수로망도 항로계획과 항만-부두 계획의 동기화를 보장하기 위해 계획될 것이다.​​​