Nhon Trach県の港湾システムは、能力と競争力の向上を目的として、投資計画が見直され、調整されています。

ICD Tan Cang Nhon Trachでの商品の積み下ろし(撮影:
Huong Giang)
計画を調整する適切な時期
Nhon Trach県は、交通運輸省の承認計画によると、省内で最も多くの港がある地域です。
交通運輸局のDong Van Dong副局長は、交通運輸省によって2017年末に承認された2030年に向けた2020年までの期間の南東海港グループ(グループ5)のマスタープランに従って、Nhon Trach県で36の港が計画されています。この中には、15の一般海港、20の専門港、1つの海洋サービスセンターがあります。 この港湾システムは、Dong Nai川、Thi Vai川、Long Tau川、Nha Be川の4つの主要河川に配置される予定です。
現在、Nhon Trach県で計画されている 36港のうち、9港が建設され、安定的に運営されています。1港が建設中であり、4港が省人民委員会によって投資方針が承認されています。残りは、省人民委員会による投資方針の承認がまだ取得出来ていません。したがって、計画と比較して、Nhon Trach県で建設され運営されている港の数はまだ限られています。
数が少ないだけでなく、現時点までにNhon Trach県で投資、建設、運用されている港の規模もかなり小さいと評価されています。「以前の計画によると、海港は約3万トンの船を受け入れることができる設計になっていますが、現在、ほとんどの船のトン数は1,000トン以上であるため、港の設計能力を超えています」とDuong Van Dong氏は述べました。
実際、Nhon Trach に建設された海港は現在、主に専用の港であり、一部企業のニーズに対応しています。したがって、これらの港の規模は非常に小さいです。
交通運輸局のLe Quang Binh局長は、Nhon Trach県の現在の港湾システムは、前から残された「歴史的」要素があると述べました。「古い計画によると、多くの港が現在状況に不適切になっています。したがって、計画を見直し、計画化されるが実施されていないプロジェクトを取り下げる必要があります。 同時に、専用の港の開発を制限する事も重要です」と述べました。
この見解に同意して、党中央委員会の委員・省党委員会の書記・省人民評議会の議長であるNguyen Phu Cuong氏は、今がNhon Trach県の港湾計画を見直しする適切な時期であると述べました。「以前は、投資誘致が優先された為、Dong Naiは投資家に多くの港湾プロジェクトを提案しました。また投資家から提案もすべて承認され、専用港も認可され、港はもはや港ではなく、埠頭の規模で限られていました。現在、海港の計画には多くの欠点が現れてくるため、現時点で計画を見直しするが正解だ」と党中央委員会の委員・省党委員会の書記・省人民評議会の議長であるNguyen Phu Cuong氏は強調しました。
能力向上に焦点を当てる
Duong Van Dong氏によると、現在、交通運輸省は、2050年に向けた2021年から2030年の期間のDong Nai省の港を含む全国の港湾システムの計画を見直しするために地方から意見を集めています。交通運輸局はまた、Nhon Trach県の港を含む省全体の港システムを調整するための方向づけを提案しました。したがって、建設され安定的に運営されている港については、その状態を維持する事をDong Naiが提案しています。建設許可が発給されたが有効期限が切れている港、建設許可を取得していない港については、現在の許可証を取り下げ、更に規模を拡大・調整し、新規プロジェクトとして投資許可の発給を検討する方向で提案しています。
交通運輸局長によると、今後の計画では、Dong Naiはまた、交通運輸省に、新しい認可プロジェクトの港湾面積と埠頭サイズに関する特定の規制を発行するよう提案する予定です。それにより、断片化された小さな港や専用の港の開発を制限します。同時に、投資家は、新しい建設港の規模を拡大するために連携することが奨励されています。
省人民委員会のCao Tien Dung委員長は、今後の計画の方向では、Dong Naiは少なくとも5万トン以上の船を受け入れることができるように、大規模な港のみを開発する事を目指すと述べました。専用の港や小規模な港は推奨されていません。「収益効果の良い総合港を開発する必要があります。港の規模も大きくなければなりません。小さな港は意味がありません。 切り刻まれた港湾計画は失敗です」と省人民委員会のCao Tien Dung委員長は強調しました。
Vi Quan
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