完成交于铁路的交点交通组织方案。
建设沿着母江预案时边和市重点预案。这是预案向着双标预案又能连接交通又能造出母江双岸的境剧。
据规划，沿着母江路线长于近 4,6公里，横着32米，计算速度 60公里/小时。这段时间，省级投资元管理班和边和市人民委员会实现对投资预案手续和解放地面。但是，一个重要影响着进度就是寻找建筑母江和北-南路线交点是阮成芳路线。
因沿着母江路线首点 (交于河辉甲)至北南铁路属于阮成芳太短，因此，建筑越桥于此交点担保交通安全。同时，影响至都市美观。因此，省级技能机关都统一建筑沿着母江交点和北南铁路。建议同奈省 于建筑铜字母江和北南铁路交点经过阮成芳路于是收到交通运输部接受。但是，建筑时间同奈也要担保芬蓝交通避免堵车和使用此铜字交点。
省级投资建筑管理预案经理吴世恩说出，在省级建议前，交通运输部建议允许议定横路在阮成芳路至沿着母江路线于关下横着路线和除掉在阮成同自己开路线。同时，要扩大阮成芳和改造现有路线链接横路造出车辆方便于运输过横路。“至今咨询单位提出方案担保交通组织于沿着母江和北南铁路交点”于交通运输部的承诺。- 吴世恩说出。
具体，咨询单位提议补充3个项目不属于母江预案改造阮成芳路面从7米11米; 建设新路链接阮成芳至阮成同于路线 17米和实现改造人生小路从阮成芳至阮成同长阮成同长250米于路界从 2,5-3米。
立个别预案促进进度
据建筑厅副厅长李梦勇先生，为了担保交通组织建设铜交点连接母江和北-南铁路，咨询单位是符合因，扩大阮成芳路线从7米至11米只需要实现“包” 此路从5米至3米。因此，实现时不需要木守土地于此顺便于展开实现。。
提议建设连接阮成芳路至阮成同路也协助减少 1个交点于北南铁路。从此，组织交通于母江路线与北南铁路也很合理。
但是，据李梦勇于实现改造人生路线从阮成芳至阮成同于2,5米至3米路界是不合理。“虽然只长于250米但是路界2,5-3米是太小。此地方居民多，需要规划路界最少5-6米担保人民流通”。
统一于咨询单位提出的方案，但是，为了促进预案的进度和建设母江双岸，计划投资厅副厅长武黄芳建议需要把3个新项目至分别的预案。“沿着母江预案港收到批准。因此，若也包括此项目要立出和批准预案让预案进度很慢。因此，要立出个别的预案，因这些项目在沿着母江预案外”-武黄芳先生说出。
潘英
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